AMENDAMENT nr. 2 din 10 februarie 2004 prin schimbul de scrisori la Acordul de împrumut dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti "Metrorex" - S.A. privind finanţarea Proiectului de modernizare a Metroului Bucureşti, etapa a II-a

Sunt extrase articolele marcate în HTML-ul oficial, inclusiv notele din interiorul lor. Meniurile și comenzile paginii sunt omise; spațiile sunt normalizate pentru afișare. Preambulul și titlurile din afara articolelor nu sunt incluse. Aliniere după numărul articolului; renumerotările nu sunt interpretate juridic. Diferențele sunt calculate la nivel de cuvânt. Fișierele originale nu sunt modificate.

 AMENDAMENT nr. 2 din 10 februarie 2004  prin schimbul de scrisori la Acordul de împrumut dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti "Metrorex" - S.A. privind finanţarea Proiectului de modernizare a Metroului Bucureşti, etapa a II-a     EMITENT     ACT INTERNAŢIONAL       Publicat în 
			  MONITORUL OFICIAL nr. 748 din 17 august 2004     Banca Europeană de Investiţii  Societatea Comercială de Transport cu Metroul  Bucureşti - "Metrorex" - S.A.  Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 1  79917 Bucureşti  România  În atenţia domnului Marius Lăpădat, director general  a fi succesiv remisă  Ministerului Finanţelor Publice  Str. Apolodor nr. 17, sectorul 5  70060 Bucureşti  România  În atenţia domnului Mihai Nicolae Tănăsescu,  ministrul finanţelor publice  Luxemburg, 12 ianuarie 2004 JU/OPS/RB/nd/sl JU Nr. 48  Subiect:  România - Proiectul de modernizare a Metroului  Bucureşti,  etapa a II-a (FI Nr. 20.780)  Contractul de finanţare dintre România,  Banca Europeană de Investiţii şi Societatea  Comercială de Transport cu Metroul  Bucureşti - "Metrorex" - S.A.,  datat 6 noiembrie 2000 (denumit în continuare  Contractul de finanţare)  Stimaţi domni,  Cu privire la cererea dumneavoastră datată 22 august 2003, prin prezenta acceptăm amendarea susmenţionatului Contract de finanţare în ceea ce priveşte modificarea definiţiei componentei materialului rulant, descrisă la punctul 4 din preambulul Contractului de finanţare, precum şi modificarea Descrierii tehnice a Proiectului. Termenii definiţi în Contractul de finanţare vor avea acelaşi conţinut ca şi până acum.  În consecinţă Contractul de finanţare va fi amendat după cum urmează:  1. Punctul 4 din preambulul Contractului de finanţare va fi amendat şi va avea următoarea formă:  "4. Împrumutatul a propus iniţierea unui proiect, denumit în cele ce urmează Proiectul, care se va realiza de către Metrorex, cuprinzând încheierea lucrărilor de construcţii pentru conservarea infrastructurii existente în reţeaua de metrou, precum şi achiziţia şi punerea în funcţiune a 20 de noi trenuri de metrou, după cum se arată în descrierea tehnică din anexa A (denumită în continuare Descrierea tehnică)."  2. Anexa A - Descrierea tehnică va fi înlocuită cu anexa la această scrisoare.  Bd. Konrad Adenauer nr. 100, L-2950 Luxembourg tel.  (+352) 4379-1 fax (+352) 437704  Tx (+) 3530 bnkeu lu Videoconferinţă (+352) 439367  Internet www.bei.org alias www.eib.org  Toţi ceilalţi termeni şi condiţii din Contractul de finanţare vor rămâne neschimbate.  Vă rugăm să aveţi amabilitatea să semnaţi acest amendament prin iniţializarea fiecărei pagini (inclusiv a anexei A) şi prin contrasemnarea şi datarea fiecărui exemplar original al acestei scrisori în locurile indicate mai jos. De asemenea, vă rugăm să aveţi amabilitatea să faceţi demersurile necesare astfel încât Ministerul Finanţelor Publice să consimtă asupra modificărilor prin iniţializarea şi semnarea în punctele indicate, inserând data semnării şi apoi să ne transmiteţi o copie prin fax, iar cele două originale ale scrisorii să fie trimise prin curier.  Cu stimă,  Banca Europeană de Investiţii  R. Saerbeck G. D. Spota  De acord,  În numele "Metrorex" - S.A.  Marius Ionel Lăpădat, director general  Bucureşti, 30 ianuarie 2004.  De acord,  În numele României  Mihai Nicolae Tănăsescu,  ministrul finanţelor publice  Bucureşti, 10 februarie 2004.   
				 + 
			  Anexa A      DESCRIERE TEHNICĂ  România - Proiect de modernizare a Metroului  Bucureşti, etapa a II-a  Proiectul constă în finalizarea lucrărilor de construcţii pentru securizarea infrastructurii liniilor de metrou, precum şi în achiziţia şi punerea în funcţiune a 20 de trenuri noi de metrou. Principalele caracteristici ale fiecărei componente sunt:  Componenta A: Finalizarea lucrărilor de construcţie pentru conservarea infrastructurii existente de la staţia Nicolae Grigorescu la Linia de Centură  Observaţie:  Înainte de începerea lucrărilor şi datorită stadiului actual al infrastructurii, este necesară elaborarea unui raport tehnic cu privire la actualul stadiu al tunelelor. Raportul trebuie întocmit de un expert internaţional recunoscut în domeniul tunelelor şi problemelor geotehnice şi trebuie să includă o revizuire a costului estimativ şi un plan de lucru detaliat.  Infrastructura cuprinde 4 staţii: Nicolae Grigorescu, 1 Decembrie 1918, Policolor şi Linia de Centură, iar caracteristicile de bază ale tunelului sunt:                  
					 
				  Tunel  Tip  Lungime (m)  Finalizare*)    
					 
				  Legătura cu reţeaua existentă  Rectangular  448  50%    
					 
				  Nicolae Grigorescu  Staţie  255  0%    
					 
				  Trecere  Rectangular  80  0%    
					 
				  Nicolae Grigorescu- 1 Decembrie 1918  Circular  935  100%    
					 
				  1 Decembrie 1918  Staţie  168  80%    
					 
				  Trecere  Circular  289  100%    
					 
				  1 Decembrie 1918-I.O.R.  Rectangular  812  100%    
					 
				  I.O.R.-Policolor  Circular  407  100%    
					 
				  Policolor  Staţie  168  35%    
					 
				  Trecere  Circular  391  100%    
					 
				  Policolor-Linia de Centură  Rectangular  400  40%    
					 
				  Policolor  Staţie+capăt  400  100%       ----------   
						Notă   ...
			  *) Finalizarea se referă la starea infrastructurii în momentul abandonării lucrărilor în anul 1993. Deteriorarea survenită de la această dată nu este evaluată.   Lungimea totală a infrastructurii este de 4.753 m şi lucrările neefectuate de conservare constau în principal în:  ● Lucrări pregătitoare:  - pomparea apei şi curăţarea infrastructurii existente;  - aspecte/măsuri de siguranţă legate de acestea.  ● Lucrări civile:  - construcţia pereţilor turnaţi;  - excavări;  - clădirea structurilor din beton;  - tencuire iniţială;  - refacerea suprafeţei de rulare în vederea furnizării condiţiilor standard pentru traficul obişnuit, de tramvaie şi de călători*1).  ----------  *1) Aceste lucrări vor fi efectuate în colaborare cu Primăria Municipiului Bucureşti.  ● Echipament:  - sistem de pompare a apei;  - alimentare cu energie;  - sistem de ventilaţie.  COMPONENTA B: Achiziţionarea şi punerea în funcţiune a 20 de noi trenuri (în total 120 de vagoane) pentru înnoirea parcului existent de material rulant şi modernizarea sistemului de semnalizare şi control al circulaţiei trenurilor  Principalele caracteristici tehnice ale parcului rulant sunt următoarele:              
					 
				  ▪ Componenţa trenului  - fiecare tren este compus din 6 vagoane    
					 
				  ▪ Lungimea trenului  - aproximativ 114 m    
					 
				  ▪ Lăţimea maximă  - 3,10 m    
					 
				  ▪ Capacitate (nominală)  - 1.200 de pasageri/tren, din care 200/210 aşezaţi    
					 
				  ▪ Boghiu  - tip bimotor    
					 
				  ▪ Motoare de tracţiune  - asincron trifazate    
					 
				  ▪ Sistem de frânare  - electrodinamic cu recuperarea energiei    
					 
				  
					 
				  - electropneumatic    
					 
				  ▪ Aer condiţionat  - în cabina de conducere    
					 
				  ▪ Control şi comenzi  - instalaţie ATO (opţional)    
					 
				  
					 
				  - instalaţie ATP    
					 
				  
					 
				  - supraveghere automată    
					 
				  
					 
				  - înregistrarea automată a parametrilor de exploatare.      Alte lucrări ce vor fi efectuate la nivelul infrastructurii sunt următoarele:  ● Modernizarea echipamentului electric şi electronic instalat pe magistralele 1 şi 3 pentru asigurarea compatibilităţii depline între materialul rulant modernizat şi noul sistem ATP-ATO.  ● Modernizarea atelierelor existente pentru asigurarea tuturor activităţilor standard de întreţinere, în conformitate cu noile cerinţe ale trenurilor.  Proiectul va fi finalizat şi pus integral în funcţiune conform următorului calendar:  - lucrările de conservare a infrastructurii, în prima jumătate a anului 2004;  - lucrările de modernizare a materialului rulant, înainte de finele anului 2006.   --------     

Preluat: 2026-09-24T17:25:03.697500+00:00 · SHA256: 0d1854385b0fd17079371db612f67e9f2fb0af8f95118a6f58f888e865a74e8f