ANEXE din 3 martie 2006 la Ordinul nr. 319 din 2006 *)

Sunt extrase articolele marcate în HTML-ul oficial, inclusiv notele din interiorul lor. Meniurile și comenzile paginii sunt omise; spațiile sunt normalizate pentru afișare. Preambulul și titlurile din afara articolelor nu sunt incluse. Aliniere după numărul articolului; renumerotările nu sunt interpretate juridic. Diferențele sunt calculate la nivel de cuvânt. Fișierele originale nu sunt modificate.

 ANEXE din 3 martie 2006 
 la  Ordinul nr. 319 din 2006 *)  
    EMITENT     MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI     
  Publicat în 
			  MONITORUL OFICIAL nr. 343 bis din 17 aprilie 2006  
   
 ANEXA Nr. 1 

     
    e)  Conducător  - persoană care posedă aptitudinea şi calificarea necesare şi este desemnată pentru a asigura conducerea navei pe căile navigabile interioare şi care-şi exercită responsabilitatea la bordul navei;      f)  Coinvoi  -   un convoi rigid sau un convoi de nave remorcate;      g)  Convoi  rigid  -   un convoi împins sau o formaţiune în cuplu;      h)  Convoi oopil!l!s  -    un  ansamblu rigid de nave, din care cel puţin una este poziţionată înaintea navei (navelor) care asigură puterea pentru propulsie a convoiului, denumită(e) împingător(are); un convoi rigid este considerat de asemenea un convoi compus dintr-o navă împingător şi o navă împinsă, care sunt cuplate astfel încât să permită o articulaţie ghidată.      i)  D@cum(rnt de  atestare   - un brevet sau certificat de capacitate în termen de valabilitate şi care dă dreptul titularului să îndeplinească la bordul unei nave pentru căile navigabile interioare funcţia corespunzătoare şi, atribuţiile pe care le presupune nivelul de responsabilitate specificat în acel document;      j)  Echipaj  minim de sigwra,,n/ă   -  personalul navigant, calificat şi atestat conform reglementărilor în vigoare, necesar pentru asigurarea siguranţei navei şi a navigaţiei şi care ocupă funcţiile stabilite prin Certificatul de echipaj minim de siguranţă;      k)  Farmaţiit111e  -   modul de alcătuire al unui convoi;      l)  F orm al iu  ne in cuplu   - un ansamblu de nave cuplate lateral rigid, bord în bord, fără ca vreuna să fie situată în faţa navei care propulsează ansamblul;      m)  Împingător  -   o navă special construită pentru a asigura propulsia unui convoi împins;      n)  Navă  autopropuJsată-   o navă destinată transportului de mărfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie;    
 o  )N@vă   CMJ   cabiw1:   -  o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasagen;  
 p)  Navă   de 1!l!av1i!gaţie: "i!l!l!ter-i!oard   -    o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe căile navigabile interioare;  
 r)  Navă  dt&  pasageri   -   o navă pentru voiaj de zi sau o navă cu cabine, construită şi amenajată pentru a transporta mai mult de 12 pasageri;  
  s  )Navă  pel!l!tru vowje  de z:i  -    o navă de pasageri, fără cabine de dormit pentru pasagen;  
 ş)  Tahog,raf   -    echipamentul care se instalează la bordul navelor având ca scop indicarea, înregistrarea şi stocarea în mod automat sau semiautomat a datelor privind timpul cât nava se află în marş şi a anumitor perioade de lucru ale conducătorilor navei;  
  t)  Timpi  de  n @  t v i  f g a ţ i!<&efectri: v d  -   perioada de timp scursă de la începutul voiajului până la sfârşitul voiajului, mai puţin zilele de întrerupere în care nava nu şi-a putut continua voiajul.  
  
 Art.3.-  Echipajul minim de siguranţă, timpii de navigaţie efectivă şi perioadele de odihnă de la bordul navelor de navigaţie interioară trebuie să fie în conformitate cu prevederile prezentelor norme, pentru toate modurile de exploatare.  
  
 Art.4.-  (1) Pe toată perioada cât nava se află în exploatare, echipajul mm1m de siguranţă pentru unul din modurile de exploatare prevăzute la art. 8, precum şi pentru perioadele de staţionare, trebuie să fie permanent prezent la bordul navei.  
    (2)  Nava nu va fi autorizată să plece fără echipajul minim de siguranţă prevăzut.     (3)  Prevederile prezentelor norme se aplică şi atunci când navele navighează în apele naţionale altele decât cele navigabile.     (4)  În situaţii neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorităţi, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranţă nu poate fi folosit la bord pe timpul navigaţiei:     a)  navele pot să-şi continue voiajul până la primul loc de staţionare corespunzător situat în sensul de navigaţie, dacă există la bord un posesor al unui document de atestare valabil pentru funcţia şi sectorul de navigaţie respectiv;     b)  prevederile de la litera(a) se aplică şi navelor de pasageri până la ultima escală a zilei;     
 (c) Femeile însărcinate şi cele care au născut nu pot face parte din echipajul minim de siguranţă pe parcursul a 14 săptămâni cel puţin, din care cel puţin 6 săptămâni înainte şi 7 săptămâni după naştere. 

 Membrii de echipaj 
  
 Art.5.- (1)  Echipajul minim al unei nave poate fi compus din următoarele funcţii:  
    a)  conducător (căpitan fluvial categoria A sau categoria B);     b)  timonier fluvial (ofiţer fluvial);     c)  şef mecanic fluvial;     d)  mecanic (ofiţer mecanic fluvial/ motorist);     e)  şef de echipaj fluvial;     f)  conducător de şalupă fluvială;     g)  mannar;     h)  marinar stagiar;     i)  mecanic stagiar.   
    (2)  Membrii de echipaj prevăzuţi la alin.(l) trebuie să deţină documentele de atestare valabile corespunzător funcţiei îndeplinite la bordul navei.  Certificat de echipaj minim de siguranţă    Art.6.-  (1)  Certificatul  de echipaj minim  de siguranţă trebuie să se găsească obligatoriu la bordul fiecărei nave, care arborează pavilionul român.      (2)  Proprietarii, închiriatorii sau operatorii navelor sunt obligaţi să asigure navele cu echipajul stabilit prin Certificatul de echipaj minim de siguranţă, indiferent dacă nava se află în navigaţie în apele naţionale sau internaţionale.     (3)  Atunci când se schimbă condiţiile tehnice şi de viaţă la bord, ANR poate aproba încadrarea navei cu un echipaj minim de siguranţă corespunzător noilor condiţii.    Carnetul de serviciu - dovada calificării  Art.7.-  (1) Oricare membru al echipajului trebuie să aibă un carnet de serv1cm personal.      (2)  Cametele de serviciu se eliberează de către ANR.     (3)  Carnetul de serviciu conţine:     a)  date cu caracter general precum calificarea titularului, documente de atestare, diplome şi aptitudine medicală, şi     b)  date specifice privind voiajele efectuate şi funcţiile ocupate la bordul navei, prin care se justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse pe anumite căi navigabile interioare.              (3)  În modul de exploatare B, toţi membrii din echipaj trebuie să beneficieze de perioade de odihnă de 24 ore, la fiecare 48 ore, din care cel puţin două perioade de 6 ore neîntrerupte. Membrii de echipaj cu vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigaţie efectivă.     (4)  În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligaţie, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate serviciile de cart şi supraveghere privind navele în staţionare nu sunt considerate ca obligaţii în sensul prezentului alineat.     (5)  Dacă în legislaţia muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce priveşte timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează.     (6)  Proprietarul, persoana care a închiriat nava sau operatorul navei este obligat  să  efectueze  anual  un  control  intern  cu  privire  la  respectarea  de  către conducătorii navelor a timpilor de navigaţie, a timpului de întrerupere a navigaţiei şi a perioadei de odihnă.  Schimbarea sau repetarea modului de exploatare    Art.10.-  (1) Schimbarea sau repetarea modului de exploatare se poate face numai cu respectarea prevederilor de mai jos:      a)  Trecerea de la modul de exploatare A 1  la modul A 2  se poate efectua  numai:     (i)  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     (ii)  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modul A 2  au beneficiat imediat       
 înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, din care 6 ore în afara timpului de navigaţie efectivă, iar echipajul suplimentar, prevăzut pentru modul de exploatare A 2  ,  se găseşte la bord. 
 b).Trecerea de la modul de exploatare A 2  la modul A 1  se poate efectua 
 numai: 
    (i)  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     (ii)  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modul A 1  au beneficiat imediat   
 înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, în afara timpului de navigaţie efectivă. 
    c)  Trecerea de la modul de exploatare B la modurile A 1  sau A 2  se poate efectua numai:     (i)  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     (ii)  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modurile de exploatare A 1  si A 2  au beneficiat de un timp neîntrerupt de odihnă de 8 ore şi, respectiv 6 ore, imediat înainte de schimbarea modului de exploatare.       d)  Trecerea de la modurile de exploatare A1 sau A2 în modul B se poate efectua numai:     (i)  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     (ii)  dacă membrii de echipaj prevăzuţi la modul de exploatare B au beneficiat de o perioadă de odihnă de 8 ore şi, respectiv 6 ore, neîntreruptă, înaintea schimbării modului  de exploatare,  în  afara timpului  de navigaţie  efectivă  şi dacă  echipajul suplimentar prevăzut pentru modul de exploatare B se găseşte la bord.       e)  Repetarea modulului de exploatare Al sau A2 se poate efectua numai:     (i)  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, şi     (ii)  dacă membrii de echipaj necesari pentru repetarea modului de exploatare A 1  sau A 2  au beneficiat, imediat înainte de începerea noului voiaj, de o perioadă de odihnă de 8 ore, respectiv 6 ore, neîntreruptă, în afara timpului de navigaţie efectivă.     
  
 (2) În toate cazurile de schimbare a modului de exploatare, proprietarul, închiriatorul, operatorul sau conducătorul navei trebuie să modifice echipajul minim de siguranţă conform prevederilor prezentelor norme. 

 Jurnalul de bord -Tahograf 

 Art.11.-  (1) La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele norme, trebuie să se găsească unjurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucţiunilor pe care le conţine. Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord şi a înscrisurilor din acesta revine conducătorului navei.  
    (2)  Jurnalul de bord se eliberează de ANR, prin căpităniile de port. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.     (3)  Pe foile rămase libere din Jurnalul de bord precedent Căpitănia de port va face menţiunea ăAnulat"' . Acesta se păstrează la bordul navei timp de şase luni, de la data ultimului înscris.     (4)  Căpitănia de port, care eliberează jurnalul de bord, atestă aceasta printr­ un ăCertificat de evidenţă jurnale de bord", menţionând numele şi numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord şi data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei. Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare, conform alin.(2) al prezentului articol, este înscrisă în certificat.     (5)  Instalarea  şi inspecţia  tehnică  a tahografelor  se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului. Agenţii economici care montează, verifică, etalonează şi întreţin tahograf sunt cei autorizaţi de Ministerul Economiei şi Comerţului.     (6)  Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de şase luni de la data ultimei înregistrări.     (7)  În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art.10, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un ăatestat pentru justificarea perioadelor de odihnă" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conţină date referitoare la timpii de navigaţie şi perioada de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.   
 Echipamentul navelor 

 Art.12.-  (1) Fără a aduce atingere altor dispoziţii ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse şi navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranţă, trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe :  
 1.1. Standard Sl 
    a)  Instalaţiile de propulsie trebuie să fie de aşa natură încât să permită modificarea vitezei şi inversării sensului de marş din postul de comandă; Maşinile auxiliare, necesare marşului navei, trebuie să poată fi puse în funcţiune şi oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcţionează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei voiaj.     b)  Nivelurile critice :     (i)  ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;    transmisie;     (ii)  ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale şi la organele de       (iii)  ale presiunii uleiului şi a aerului pentru dispozitivele de mversare a  motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;     (iv)  ale nivelului santinei compartimentului maşini,  trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanşează în timonerie semnale de alarmă sonore şi optice. Semnalele de alarmă acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarmă optice trebuie să indice problema constatată şi nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.       c)  Alimentarea cu carburant şi răcirea motoarelor principale trebuie să fie automatizată;     d)  Guvernarea trebuie să fie făcută de o persoană, fără un efort special, chiar la pescajul maxim autorizat;     e)  Emiterea de semnale optice şi sonore, impuse de Regulamentul de inspecţie pe Rhin şi Regulamentul de navigaţie pe Dunăre (DFND) pentru navele aflate în marş, să poată fi făcută din postul de comandă;     f)  Dacă nu este posibilă comunicarea directă între postul de comandă cu prova navei, pupa navei, compartimente interioare şi sala maşini, trebuie prevăzut un mijloc fonic. Pentru sala maşini, legătura fonică poate fi înlocuită cu semnale optice şi acustice.     g)  Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor şi dispozitivelor pivotante, analoage maşinilor de ridicat, nu trebuie să fie mai mare de 160 N;     h)  Vinciurile de remorcare menţionate în certificate trebuie să fie motorizate;     i)  Pompele de santină şi pompele de spălare a punţii trebuie să fie motorizate;     j)  Aparatele principale de comandă şi control trebuie să fie dispuse ergonomic;     k)  Echipamentele necesare, conform Anexei nr.7, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă;   
    1)  Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicaţii navă - navă şi informare nautică.  1.2 Standard S2     a)  Pentru navele care operează separat:     (i)  standardul Sl şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie.       b)  Pentru navele care asigură propulsia unei formaţiuni în cuplu:     (i)  standardul Sl şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie.       c)  Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o motonavă şi o navă în faţă:     (i)  standardul Sl şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului  împins este echipată cu un propulsor  prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare.       d)  Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins:     (i)  standardul Sl şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului  împins este echipată cu un propulsor  prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare.       e)  Pentru navele de pasageri:     (i)  standardul Sl şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie. Totuşi, acest lucru nu se cere dacă instalaţia de propulsie şi instalaţia  de  guvernare  a  navei  de  pasageri  garantează  în  aceeaşi  măsură manevrabilitatea.       
 (2) Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin.(l) de mai sus este dată de certificatele de inspecţie ale navei. 

 Art.13.-  Situaţiile în care se poate afla o navă, corespunzător stării sale tehnice şi de exploatare:  
    (1)  Navă  m  expl@ataJ!ft  -   navă care are toate documentele tehnice valabile,   cu maşinile, instalaţiile, echipamentele şi toate dotările în stare de funcţionare, cu echipajul complet şi aptă din toate punctele de vedere pentru a fi folosită conform tipului şi destinaţiei sale.     (2)   Navii   scoasă  d in  e xp l oata r e:  - navă cu documentele tehnice expirate, cu maşinile, instalaţiile, echipamentele şi/sau dotările parţial sau total scoase din funcţiune şi care nu este aptă pentru a fi folosită conform tipului si destinaţiei sale.      (3)  Naviff  in   parcul rece   -   navă cu toate documentele tehnice valabile, cu maşinile, instalaţiile, echipamentele şi toate dotările în stare de funcţionare, dar pusă în stare de conservare din motive comerciale, aptă de a fi folosită numai după deconservare şi dotare cu echipaj.      (4)  Se consideră nave scoase din exploatare şi în parcul rece numai navele care au fost comunicate ANR de către proprietarii, închiriatorii sau operatorii lor.     (5)  Navă  la  ie,rnatie::  -   navă cu toate documentele tehnice valabile, dar care, datorită condiţiilor hidro-meteorologice, a fost dusă de proprietar, închiriator sau operator în locurile de iernatic special amenajate pentru acest scop.      (6)  Pentru navele prevăzute la alin.(2) şi alin.(3), ANR va stabili echipajul minim de siguranţă în funcţie de starea navei şi locul de staţionare     (7)  Pentru navele prevăzute la alin.(5), ANR va stabili echipajul minim de siguranţă, în conformitate cu Instrucţiunile pentru organizarea iernaticelor.   
 Nave în staţionare 
  
 Art.14.  -   (1) Pe timpul staţionării în porturi sau în rada porturilor a navelor de navigaţie interioară, altele decât cele prevăzute la art.16, art.17, art.18 şi art.20 pct. 4.2, 4.3, 5 şi 10, serviciul de supraveghere şi siguranţă va fi asigurat de minim un marinar şi un mecanic stagiar.  
 (2) Pe timpul staţionării în porturi a navelor de navigaţie interioară prevăzute la art.18 alin.(l) pct.l şi la art.20, pct.1.1, 1.2, 1.3, 2, 3.1, 3.2, 4.1, 6, 7, 8, 9.1, 9.2, 11, 
 12, 13, 14, 15, 16 şi 17, serviciul de supraveghere şi siguranţă va fi asigurat de un marinar sau de personalul pontonului la care sunt acostate navele, cu condiţia ca nava să fie predată personalului de la ponton, pe bază de proces-verbal. 
 Art.15.-  (1) Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în prezentele norme, ANR va stabili, în funcţie de tipul construcţiei, caracteristici, echipament standard, mod de exploatare, sectoare de navigaţie precum şi alte criterii specifice, echipajul minim de siguranţă care trebuie să se găsească la bord în cursul navigaţiei.  
 (2) Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, ANR poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranţă, eliberând un certificat corespunzător. 
 Art16 .    Echipajul minim al navelor autopropulsate, împingătoarelor şi  
 remorcherelor cuprinde: 
  
        Lungimea navei      Membri de echipaj    Numărul membrilor de echipaj pentru modul de exploatare şi echipamentul standard      Al    A2    B              S1      S2      S1      S2      S1      S2          conducător    1      2      2    2          timonier fluvial    -    -    -    -      I    LS 70    şef de echipaj fluvial mannar  marinar stagiar    -  1  -    -  -  -    -  1  1    -  -  2          mecamc    -    -      -    -          conducător    1    1    2      2    2        2    70  <  L S 86    timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar    -  1  -  -    -  -  1  1    -  -  -  1    -  -  21  -    -  -  11  1          mecamc    -    -    -    -    -          conducător    1    1    2    2    2  1  -  22  -  -    2          timonier fluvial    1    1    -    -    1      3    L>86    şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar    -  1  -    -  -  1    -  1  1    -  -  2    -  12  1          mecamc    -    -    -    -      -    

     
 Unul din marinari poate fi înlocuit cu un mecanic stagiar. 
 2    A.N.R poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari.  
  
     
  
     
  
 (2) Echipajul minim al navelor de croazieră cu cabine cuprinde: 
  
        Număr paturi      Membri de echipaj    Numărul membrilor de echipaj  pentru modul de exploatare şi echipamentul standard      Al    A2    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2      1    până la 50 paturi    conducător timonier fluvial  şef de echipaj fluvial mannar  marinar stagiar  mecamc    1  -  1  -  -  1    1  -  -  -  2  1    2  -  -  1  -  1    2  -  -  -  1  1    3  -  -  1  -  1    3  -  -  -  1  1      2    de la 51 la 100 paturi    conducător timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marinar  marinar stagiar  mecanic (ofiter mecanic fluvial)    1  1  -  1  -  1    1  1  -  -  1  1    2  -  -  1  -  1    2  -  -  -  1  1    3  -  -  1  -  1    3  -  -  -  1  1      3    peste 100 paturi    conducător timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marinar  marinar stagiar  mecanic (şef mecanic fluvial)    1  1  -  2  -  1    1  1  -  1  1  1    2  -  -  3  -  1    2  -  1  1  1  1    3  -  -  3  -  1    3  -  1  1  1  1    
  
 Echipajul navelor, atunci când echipamentul standard prevăzut la art.12 este 
 incomplet 
  
  Art.19.-  (1) Dacă echipamentul unei nave autopropulsată, unui împingător, unui convoi împins, al unei formaţii rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard S1 prevăzut la art.12 alin.1.1, echipajul minim prevăzut la art.16, art.17 şi art.18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A 1  şi A 2  şi cu doi marinari pentru modul de exploatare B. Atunci când nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) şi k) din standardul Sl, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari. 
 (2) Pe lângă aceasta, dacă nu este îndeplinită una sau mai multe din prevederile art.12 alin.1.1. lit. a), b) şic), atunci: 
    a)  marinarul prevăzut la alin.(l), trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A 1  şi A 2  ;  şi     b)  cei doi marinari prevăzuţi la alin. (1),  trebuie înlocuiţi de doi mecanici pentru modul de exploatare B.   

 Art.20. (1)  - Echipajul minim de siguranţă pentru alte tipuri de nave altele decât cele de la art.16, art.17 şi art.18:  
  
    Tipul navei    Funcţiile membrilor de echipaj    Numărul membrilor de echipaj pentru un schimb de  lucru      I.- AUT O P ' R O PUL S AT E          1.  Şalupe  de   navigaţie   interioară       1.1.  până la 185 KW 1         conducător şalupă fluvială şef de echipaj fluvial mannar  marinar stagiar  mecamc    1  -  -  -  -      1.2. peste 185 KW 1     conducător şalupă fluvială şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar mecamc    1  -  -  1  -      1.3. de stins incendiu    conducător şalupă fluvială şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar mecanic stagiar    1  -  1  -  1        2 ,  PHotine    timonier fluvial (ofiţer fluvial) şef de echipaj fluvial  marmar marinar stagiar mecamc    1  -  1  1  -         3.  Bacuri de  traversare        3.1.  până la 300 KW 2         timonier fluvial (ofiţer fluvial) şef de echipaj fluvial  marmar marinar stagiar  mecanic stagiar    1  -  -  1  1      3.2. peste 300 KW 2     căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar  mecamc    1  -  1  -  -  1         4.  	Remorchere şi împingătoare  portuare        4.1.  până la 800 KW        timonier fluvial (ofiţer fluvial) şef de echipaj fluvial  marmar marinar stagiar  mecanic (ofiţer mecanic fluvial)    1  -  -  1  1      4.2. de la 801 KW la  3700 KW    căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar  mecanic (şef mecanic fluvial)    1  -  1  -  1  1      4.3. peste 3700 KW    căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar    1  -  1  1    

      marinar stagiar  mecanic (şef mecanic fluvial)    1  1        căpitan fluvial    1        timonier fluvial    -      5. Nave de stins incendiu    şef de echipaj fluvial    1      marmar    -        marinar stagiar    1        mecanic (şef mecanic fluvial)    1        timonier fluvial (ofiţer fluvial)    1        şef de echipaj fluvial    1      6. Nave de semnalizare    marmar    1      marinar stagiar    -        mecamc    1        timonier fluvial (ofiţer fluvial)    1        şef de echipaj fluvial    -      7. Nave colectare    marmar    -      reziduuri    marinar stagiar    -        mecamc    1        căpitan fluvial    1      8. Drage    timonier fluvial    1      marmar    -        marinar stagiar    1        mecamc    1      9,  Şafande     timonier fluvial (ofiţer fluvial)    1      şef de echipaj fluvial    -          9.1. până la 500 m.c.    marinar    -      marinar stagiar    -        mecamc    1        timonier fluvial (ofiţer fluvial)    1        şef de echipaj fluvial    -      9.2. peste 500 m.c.    marinar marinar stagiar    1  -        mecam . c 4     1        căpitan fluvial    1      10. Tancuri petroliere sau    timonier fluvial    -      chimice şi nave de    şef de echipaj fluvial    -      bunkeraj    mari . nar 4     1      marinar stagiar    -        mecam . c 4     1       II.-  NE ,  PROPULSAT E        căpitan fluvial    -  -  -  1  -      11. Tancuri şi barje    timonier fluvial      petroliere sau chimice    şef de echipaj fluvial        marmar 4  sau mecam . c 4         marinar stagiar        căpitan fluvial    -  -  -  -  1  -        timonier fluvial      12. Pontoane dormitor    şef de echipaj fluvial        marmar 4         marinar stagiar        mecamc        căpitan fluvial    -      timonier fluvial    -    
  
    13. Drage    şef de echipaj fluvial mannar  marinar stagiar  mecamc    -  1  -  -      14. Şalande    căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar  mecamc    -  -  -  1  -  -        15. Bacuri şi poduri plutitoare de traversare    căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar  marinar stagiar  mecamc    -  -  -  1  -  -      16. Macarale plutitoare    căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marm .  ar 4   marinar stagiar  mecamc    -  -  -  1  -  1        17. Instalaţii pe corp  p 1 uti . tor 3     căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marmar 4   marinar stagiar  mecamc    -  -  -  1  -  -      18. Docuri plutitoare  5     căpitan fluvial timonier fluvial  şef de echipaj fluvial marm .  ar 4   marinar stagiar  mecanic (şef mecanic fluvial)    1  -  -  1  -  1    
  
 (2) Navelor de la acest articol nu li se aplică prevederile art.8, art.9, art.IO şi art. I 2. 
  
     
 Sunt incluse şalupele cu jet, cu aripi portante, de inspecţie, de servitute şi pasageri, şalupe remorcher şi pilotine. 
 2  Sunt incluse şi navele care manevrează poduri plutitoare de traversare.  
 3  Sunt incluse instalaţiile plutitoare de extragere balast, excavatoarele, graiferele, elevatoarele, deroşezele, sonetele şi altele asemenea.  
 4  Se cere minim doi ani vechime.  
 5  Docuri plutitoare :  
    a)  Pentru un doc plutitor serviciul de supraveghere şi siguranţă pe un schimb de lucru se asigură de către un marinar;     b)  Atunci când se constituie o formaţie de două sau trei docuri plutitoare serviciul de supraveghere şi siguranţă pe un schimb de lucru pentru întreaga formaţie de docuri, va fi asigurat de un marinar şi un motorist cu minim 2 ani vechime;     c)  operaţiunile de urcare sau coborâre de pe doc sau de pe docurile din formaţie a navelor se asigură de către un căpitan fluvial şi un şef mecanic fluvial.   
  
 Anexa nr.2  Annexe Beilage  
  
 ROMÂNIA 
 ROUMANIE  I  RUMĂNIEN 
 MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI  MINISTERE DES TRANSPORTS, CONSTRUCTIONS ET TOURISAfE I BUNDESMINISTER FUR VERKHER BAU UND TOURISMUS  
 AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ  AUTORITE NAVALE ROUMAINE I RUJMĂNISCHE SCHIFFSBEHGRDE  

 CERTIFICAT PRIVIND ÎNCADRAREA NAVEI CU ECHIPAJ MINIM DE SIGURANTĂ 
 CERTIFICAT RELATIF A ' L 'ENCADRE '  AfENT DU BATEAU AVEC 
 EQUIPAGE MINIMUM DE SECURITE I BESCHEINIGUNGSSCHEIN FUR DIE SCHIFFEINSTELLUNG MIT MINDESTSICHERHEITBESATZUNG 
 Nr................../ ........................ .  

 Eliberat în numele AUTORITĂŢII NAVALE ROMÂNE 
 Delivree au nom de l' Autorite Navale Roumanie/Ausgestellt im Namen cler Rumănischen Schiffsbehorde 

  1.-  Numele navei .............................................. ...................  Tipul navei .......................................................................... 
 Nom du bateau/ Schiffesname              Type du bateau I Schiffestyp 
  
  Portul de înregistrare  .............................. . ............ . ...........  Numărul oficial  .......................................... . ............ . ....... .  
 Port d'attache/Eintragungshafen            Numero officiel/Amtliche Nummer 
  
  Tonajul   . ...... . .................. .. ...... .. ...... . .... .. ...... .. ... .. .............  Sectorul de navigaţie  1     ....................................  ..  .........  ....  ....  ..   .  
 Tonnageffeaumgehalt                  Secteur de navigation 1 /Schiffahrtsektor 1  
  
     
 2.- Confirmăm prin prezentul certificat că, în concordanţă cu prevederile Ordinului MICI pentru aprobarea "Normelor privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român" nr.........../......................, nava este considerată ca navigând în condiţii de siguranţă deplină, dacă echipajul minim de siguranţă este în conformitate cu cel din prezentul certificat. 
 IZ est certifie par la presente certificat qu'en  vertu  des dispositions de l'Ordre du Ministere des Transports, Constructions et Tourisme pour l ' approbation des ăNormes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur Ies bateaux de navigation interieure sous pavilion roumaine "No...../...... , un bateau est considere comme naviguant dans des conditions de maxime surete,  si  l'equipage minimum  de  securite est  en  concordance avec celui decrit dans le presente certificat. 
 Dadurch wird bestătigt, das gemă/Jder Anordnung des Bunderminister fur Verkehr, Bau und Tourismus mit Bezug auf die Zustimmung  der ăNormen zur Festlegung der Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe, die unter 

 rumănischen Flagge sich finden" Nummer  .....  I  ........,  ist das Sch-iff geeignet fur die Schiffahrt in ganzen Sicherheitsbedingungen, wenn die Mindestsicherheitbezatzung zu diesem Bescheinigungsschein stimmt. 
  
     
  
     
 Al  'J            A2  'J             B   *J  
 3.- Nava este admisă pentru modul de exploatare: 
 Le bâtiment est admis au mode d'exploitation :        Das Schiff ist geeignetfur die Betriebsform: 

     
 4.- Echipamentul navei conform art.12 din Norme: 
 Equipement du bateau selon l'article 12 des Normes/ Ausrustung des Schiffes nach art.12 der Normen: 

 Nava îndeplineşte*) /  Le bateau repond*) I Das Schiff e,fullt'J I  
 nu îndeplineşte  *)   ne repond pas*) erfullt nicht'J  
 prevederile art.12 alin.1.1*) 
 a  l'article 12 alinea l.J'J  
 Art.12 Absatz l.J'J 
 I  art.12 alin.l .  2')  
 I  a  l'article 12 alinea 1.2*J 
 I Art.12Absatz1.2*) 

 Conform art.19 din Norme, echipajul minim de siguranţă 
 Conformement  a  l 'article 19 des Normes, 
 va  fi  mărit*) 
 I  nu va fi mărit'), astfel:  
 l"equipage minimum de securite 
 Die Mindestbesatzung muss nach Art.19 der Normen 
 doit etre augmente') I ne doit pas etre augmente*J,comme suit: wiefolgt erhăht*)   I nicht erhăht*J, werden: 
  
      MOD DE EXPLOATARE  Mode d'exploitation  I  Betriebsform      Marinar/  Matelot I Matrose   Mecanic în loc de marinar/  Remplacement du matelot par un mecanicien I Motorenwart statt von Matrose     Al    A2    B                    
  
 Observaţii şi condiţii particulare  :  

  Observations et conditions particulieres/ Bemerkungen und besondere Aujl.agen  ..... . .... . ....... . .... . ....... . .... .  . ............ . .... . ....... .  

     

 5.- Echipaj minim de siguranţă conform art.20 din Norme  Equipage minimum de securite, selon l'article 20 des Normes: Die Mindestbesatzungfur Sicherheit nach Art.20 der Normen :  

      MOD DE EXPLOATARE  Mode d'exploitation I Betriebsform      Al    A2    B      Conducător (Căpitan fluvial categ.A sau B)  Conducteur  I  Schif,f..sfuhrer            Timonier fluvial (Ofiţer fluvial)  Timonier fluvial (Officier fluvial) I Steuermann (Offizierauf deck)            Şef de echipaj fluvial  Maître  -  matelotfluvial I Bootsmann            Marinar  Matelot I Matrose            Marinar stagiar  lvf_9teJ9t/eger  I  Leichtrri_9t 9se  Şef mecanic fluvial  Chef mecanicienjl.uvial/ Chefinechaniker                Mecanic (Ofiţer, Motorist)  Mecanicien (Officier,Motoriste)/Maschinist (Offiziermechaniker,  _,_ . A L " ,._,...,..,..      ,               ------      ·  · ·· ·  · ·-------      1.,11-n'                                                ,  _       Mecanic stagiar  Mecanicien leger /Leichtmaschinist      

  Observaţii şi condiţii particulare ........................................................................................... . ............ . ............ . ............ . ........ . 
 Observations et conditions particulieres/Bemerkungen und besondere Aujlagen :  ...........................................................  

     
 6. Schimbarea sectorului de navigaţie, a caracteristicilor navei, echipamentelor standard, ori a modului de exploatare, altele decât cele înscrise în prezentul certificat, impune revizuirea  încadrării  navei cu echipaj minim de siguranţă. 
 La modification du secteur de navigation, des caracteristiques du bateau, des equipements standard or du mode d'exploitation ,  d'autres que celles inscrites dans la presente certificat ,  impose la revision de l ' amarinage du bateau  a  equipage minimum de securite. 
 Der Wechsel des Schijfahrtsektors, der Schijfseigenschaften, der Ausrustung oder der Betriebsform, andere als diese hier eingetragen,fordert die Uberprufung der Schijfeinstellung mit Mindestsicherheitbezatzung. 

     

 Acest certificat este valabil până la data de ....................................... 
 La presente certificat est valable jusqu'au  .............................................  
 Dieses Bescheinigungsschein ist gultig  bis ..............................................  
 Autoritatea Navală Română  Autorite Navale Roumaine Rumănische Schijfsbehărde  

 (Semnătura) 
 (Signature/Unterschrift) 

     
 NOTA: 
 1  Sectorul de navigaţie : - toate căile navigabile interioare  
 - port şi radă 
 *) Se barează menţiunile inutile. 
 NOTE: 
 1  Secteur de navigation : - tous Ies eaux interieures navigables  
 - port et rade 
 *) Rayer Ies mentions inutiles. 
 NOTE: 
 1 J   Schiffahrtsektor: - alle innere schiffbare Flusse  
 - Hafen und Reede 
 *) Nichtzutreffendes streichen 

 Anexa  nr.   3  

 COPERTA FATA 
 ' 

 CARNET DE SERVI • CI • U 
  
 LIVRET DE SERVICE SCHIFFERDIENSTBUCH 

     
  
 AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ  AUTORITE NAVALE ROUMAINE RUMANISCHE SCHIFFAHRTSBEHORDE  

 CONTRACOPERTA FAŢA 

 Indicaţii şi instrucţiuni referitoare la carnetul de serviciu vezi paginile de la  ..  ..  la  ....  

 Jndications et directives relatives  a  la tenue du livret de service voir pages .... a ...  
  
 Hinweise und Anwei sungen zur Fuhrung des Schifferdienstbuches auf den Seiten  ...  bis ... 

 Carnet de serviciu 
 Livret de service de navigation I Schifferdienstbuch 
  
 Nr.                        
 N°!Nr. 
     
  Fotografia  titularului  Photogrnphie du titulaire  Photographie des Inhabers  

 Titularul 
 Titulaire  /  Inhaber 
 Numele:                                                 
 Nmo/Na me 
 Prenumele:                                                                  
 Prnemo(s) I Vorname(n) 
 Născut   la     (data   naşterii)    :                                        
 NeleIGeboren am 
 Născut    în      (locul     naşterii):                                         
 Ne a  I Geboren in 
 CNP:                                                                          
  Numero d'immatriculation de la naissance I Geburtsnumer   Naţionalitatea  :                                                               Nationalite I Staatsangehorigkeit  
 Semnătura titularului  :   --------  
 S ignature du titulaire I Unterschrift des inhabers  
  
 Titularul prezentului carnet de serv1cm s-a legitimat cu cel puţin unul din documentele menţionate mai jos: 
 Le titulaire du present livret de service a justifie son indentite au moyen I Der Jnhaber dieses Dienstbuches hat sich ausgewiesen 
    □  paşaportul  d'un passeport I durch einen Reisepaj3     □  cartea de identitate   
 d'une carte nationale d'identite I durch eine Jdentitatskarte 
  
 Tipul             documentului               :                                                        
 Designation du document: I Bezeichnung des Dokumentes 
 Numărul                   documentului:                                                        
 NO du document: I Nummer des Dokumentes 
 Document      eliberat      de      către        :                                                  
     
 Locul, data, semnătura şi ştampila autorităţii competente 
 Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competente Ort, Datum, Stempel und Unterschrift der Verwaltungsbehorde 

 Document delivre par I Dokument ausgestellt durch 
  

 SERIA 

 Carnete de serviciu anterioare şi adresa titularului 
 Livrets de service anterieurs et adresse du titulaire Vorangehende Schifferdienstbucher und Anschrift des Jnhabers 

    Numărul    Data    Autoritatea      No Nummer    eliberării  Delivre le Ausstellungs    emitentă  Delivre par Ausstelltdurch        -datum                                              
    Numărul  No Nummer    Data  eliberării   Delivre le Ausstellungs-   datum    Autoritatea  emitentă   Delivre par Ausstelltdurch                                             
 	 

 Adresa titularului prezentului carnet de serviciu 
 (a se înscrie aici schimbările de adresă) 
 Adresse du titulaire du present livret de service 
 (inscrire ici les changements d'adresse) 
 Anschrift des Jnhabers dieses Dienstbuches 
 (Adrej3ănderungen sind hier einzutragen) 

    Oraşul  Lieu  Ort    Codul poştal  Codepostal  Postleitzahl    Strada, numărul  Rue, numero Stra/Je, Hausnummer                                    

 Observaţiile autorităţii 
 (de exemplu indicaţii referitoare la un carnet substituent) 
 Observations de l 'autorite 
 (par exemple indications relatives  a  un livret de remplacement) 
 Vermerk der Behorde 
 (z.B. Hinweise auf ein Ersatzdienstbuch) 

     
  
     
  
     
  
     
  
     
  
     

 SERIA 

 Calificarea titularului în confonnitate cu art.5 din ăNonnele privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară 
 care arborează pavilion român" aprobate prin Ordinul MTCT nr.         /2006  Qualification du titulaire conformement al 'art.5 dans« Les normes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur les bateaux de navigation interieure sous pavilion roumaine» agree par l 'Ordre MTCT no.          /2006  
 Qualifikation des Jnhabers nach der art.5 die  «  Normen zur Festlegung Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe die unter rumanischen Flagge nichfinden» zugelassen durch MTCT Anordnung    /2006. 

 Calificarea:                                    (Funcţia) 
 Qualification /als 
 De la (data):                     _  a compter du (date) I ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  
 Calificarea:                                    (Funcţia) 
 Qualification /als 
 De la  ( data):                      _   a compter du (date) I ab dem (Datum)  Ştampila, data şi semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

    	    
  
 Calificarea:                                    (Funcţia) 
 Qualification /als 
 De la (data):                   _  a compter du (date) I ab dem (Datum)   Ştampila, data şi semnătura autorităţii:   Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  
 Calificarea:                                    (Funcţia) 
 Qualification /als 
 De la (data):                   _  a compter du (date) I ab dem (Datum)  Ştampila, data şi semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

    	    
  
 Calificarea:                                    (Funcţia) 
 Qualification /als 
 De la (data):                     _  a compter du (date) I ab dem (Datum)  Ştampila, data şi semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  
 Calificarea:                                    
 (Funcţia) 
 Qualification /als 
     
 De la  ( data):                      _   a compter du (date) I ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

     

 SERIA 

 Calificarea titularului în conformitate cu articolul 23.02 din Regulamentul de inspecţie a navelor pe Rhin 
 Qualification du titulaire conformement al 'article 23.02 du Reglement de visite des bateaux du Rhin f Befahigung des Jnhabers nach & 23.02 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung 
  
 Calificarea:                                         
 Qualifi cation fals 
 De la (data):                           _  a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  
 Calificarea:                                         
 Qualifi cation fals 
 De la (data):                         _  a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

    	    
  
 Calificarea:                                         
 Qualifi cation fals 
 De la (data):                       _  a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  
 Calificarea:                                         
 Qualifi cation fals 
 De la (data):                       _  a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data  şi  semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

    	    

 Calificarea titularului în conformitate cu alte reglementări  Qualijication du titulaire conformement a d'autres reglements Befahigung des Jnhabers nach Anderen Vorschriften  

 Calificarea:                                       
 Qualification fals 
 De la (data)                            _ 
 a compter du (date) f ab dem (Datum) 
 În baza documentului                                 a compter du (date) f ab dem (Datum)  Eliberat de                                                a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data şi semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

     
 Calificarea:                                       
 Qualification fals 
 De la (data)                            _ 
 a compter du (date) f ab dem (Datum) 
 În baza documentului                                 a compter du (date) f ab dem (Datum)  Eliberat de                                                a compter du (date) f ab dem (Datum)  Ştampila, data şi semnătura autorităţii:  Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde  

     

 SERIA 
  
 Certificatul de aptitudine medicală 
     
 Titularul prezentului carnet de serviciu este apt să exercite funcţia de : 
 Le titulaire du present livret de service a ete certifie apte d'exercer le function de/ Der Inhaber cheses Schi.fferchenstbuches ist tauglich zur Ausubung der Funktion folgend 

 În baza avizul medical nr. ---------  
 Sur l 'avis medical noi Au/grund des ărtzlichen 
 Zeugnises nr. 
 Eliberat      de     către     :                     
 delivre par I ausgestellt durch 
 La                     data:                           
 delivre le I ausgestellt am 
 □ apt să conducă şi să navige la bordul  

 navelor de navigaţie interioară 

 apte  a  conduire et  a  servir  a  bord du bateaux 

 de naviga/ion interieure/ tauglich zur Fuhrung und Bedienung der Fahrzeuge 
 Dapt cu limitări/ conform condiţiilor următoare: 
 aptitude restreinte assortie des conchtions suivantes/ eingeschrănkt tauglich mit den folgenden Aujlagen 

 Valabilitatea:                       
 Duree de validite/ Befristung 
  
 Locul, data, semnătura şi ştampila autorităţii competente 
 Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competentei 
 Ort, Datum, Stempel und Unterschrifl der Verwaltungsbehorde 

     
 Titularul prezentului carnet de serviciu este apt să exercite funcţia de : 
 Le titulaire du present livret de service a ete certifie apte d'exercer le function de/ Der Inhaber cheses Schi.fferchenstbuches ist tauglich zur Ausubung der Funktionfolgend 

 În baza avizul medical nr. ---------   Sur l 'avis medical noi Au/grund des ărtzlichen Zeugnises nr.  
 Eliberat      de     către      :                     
 delivre par I ausgestellt durch 
 La                    data:                         
 delivre le I ausgestellt am 
 D apt să conducă şi să navige la bordul  

 navelor de navigaţie interioară 

 apte  a  conduire et  a  servir  a  bord du bateaux 

 de naviga/ion interieure/ tauglich zur Fuhrung und Bedienung der Fahrzeuge 
 D apt cu limitări/ conform condiţiilor următoare:  
 aptitude restreinte assortie des conchtions 
 suivantes/ eingeschrănkt tauglich mit den folgenden Aujlagen 

 Valabilitatea:                       
 Duree de validite/ Befristung 
  
 Locul, data, semnătura şi ştampila autorităţii competente 
 Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competentei 
 Ort, Datum, Stempel und Unterschrifl der Verwaltungsbehorde 

 Attestation de l 'aptitude I Nachweis der Tauglichkeit 

  	  

 SERIA 
 Perioada de îmbarcare la bordul navei 
 Temps de navigation  a  bord Dienstzeit an Bord 
 MODEVMODELE/MUSTER 
    Numele navei  Nom du bateau/ Schiffsname    LUCEAFARUL      Numărul oficial al navei/ Pavilionul  N°   officiel du bateau/ Pavillion/ Amtliche Schiffsnummer/ Flagge     6001729/ ROU      Tipul navei  Type de bateaul Schiffsart    CARGO      Lungimea navei în metri/ Puterea motorului  Longueur de bateau I Puissance du moteur Schiffslangein I Antriebsleistung     69,0 m / 520 kw      Capacitatea de încărcare / Numărul de persoane  Port en lourd I Nombre des personnes Tragfahigkeit/ Anzahl der Fahrgaste      10471      Armatorul (numele, adresa)  Proprietaire (nom, adresse)I Eigner (name, Anschrift)    GCCL  str.Mihai Eminescu 15, 400 I-Galaţi, România      Funcţia titularului pe perioada îmbarcării  Pri se de fonction du titulaire en tant que Dienstantritt des Jnhabers als    SEF DE ECHIPAJ      Data îmbarcării  Prise de fonction le (date)/ Dienstantrittam (datum)    22.11.1995      Data debarcării  Jusqu 'au (date)/ Dienstende am (datum)    23.01.1996      Durata totală (ani-luni-zile)  Duree totale de lafunction (ans-moins-jours)/  Gesamtdauer des Dienstes (Jahre-Monate-Ta5!,e)      0-2-02      Conducătorul navei (numele, adresa)  Conducteur (nom, adresse)I Schiffsfuhrer (name, Anschrifi)    ION CONSTANTIN,  Str.Victoriei 1, 8700-Constanţa, România      Data şi semnătura conducătorului navei  Date et signature du conducteur/ Ort, Datum und Unterschrift des Schiffsfuhrers    20.02.1996    -------------------    

 SERIA 
  
 Perioada de îmbarcare la bordul navei 
 Temps de navigation  a  bord Dienstzeit an Bord 
  
    Numele navei  Nom du bateau/ Schijfsname        Numărul oficial al navei/ Pavilionul  N°  officiel du bateau/ Pavillion/ Amtliche Schiffsnummer/ Flagge         Tipul navei  Type de bateau/ Schiffsart        Lungimea navei în metri  I  Puterea motorului  Longueur de bateau I Puissance du moteur Schiffslangein I Antriebsleistung         Capacitatea de încărcare / Numărul de persoane  Port en lourd I Nombre des personnes Tragfahigkeit/ Anzahl der Fahrgaste        Armatorul (numele, adresa)  Proprietaire (nom, adresse)/ Eigner (name, Anschrifi)        Funcţia titularului pe perioada îmbarcării  Pri se de fonction du titulaire en tant que Dienstantritt des Jnhabers als        Data îmbarcării  Prise defonction le (date)/ Dienstantrittam (datum)        Data debarcării  Jusqu 'au (date)/ Dienstende am (datum)        Durata totală (ani-luni-zile)  Duree totale de lafunction (ans-moins-jours)/  Gesamtdauer des Dienstes (Jahre-Monate-Tage)        Conducătorul navei (numele, adresa)  Conducteur (nom, adresse)I Schijfsfilhrer (name, Anschrifi)         Data şi semnătura conducătorului navei  Date et signature du conducteurl Ort, Datum und Unterschrift des Schijfsfilhrers    ----------------    

 SERIA 

 rn 
 trJ 
 ► 
 Timpii de navigaţie efectivă  şi  sectoarele parcurse în cursul anului                
 Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr 


    Numele sau numărul oficial al navei  Nom du haleau  ou n° ojficiel Schiffsname oder amtliche Schiffsnummer    Voiaj de la     via     la  (km)           (km)  Voyagede     via      â   Reise von     via    nach    Inceputul voiajului (data)  Debut du voyage (dale) Reisebeginn (dalum)    Zile de Intrerupere  Joumees d 'interrup- tion du voyage Unterbre- Chungstage    Sf'arşitul voiajului (data)  Findu voyage (dale) Reisende (dalum)     Numărul de zile de voiaj pe Rhin  Nombre de joursde navigation sur le Rhin   Anzahl Fahrtage au/ demRhein    Numărul de zile de voiaj în afara Rhinului  Nombre de jours de voyage hors le Rhin Anzahl Fahrtage au/Jerhalb des   Rheins    Total zile de voiaj  Total des joursde voyage Gesamt- anzahl Fahrtage    Semnătura conducătorului de navă  Signalure du  conducteur  Unterschrift des Schiffsfahrers      A    B    C    D    E    F    G    H    I                                                                                                          Nota autorităţii  : numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină :   Jnscription de l 'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page Behordeneintrag : Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite             

 Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord  I   Les temps de navigation doivent coincide avec les inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen im Bordbuch ubereinstimmen  

 Viza de control a autorităţii prezentată în data de :                                 _ 
 Visa de contrâle de l'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behorde vorgelegt am (Datum) 
    Document complet       □  Da         □  Nu         □  Dubii apărute la prezentarea (extraselor) jurnalului de bord        Document complet    Oui    Non    Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord      Vollstandig ausgefullt    Ja    Nein    Zweifel ausgeraumt durch (auszugsweise) Vorlage des  Bordbuches     
    □  Dubii la paragraful/le           □  Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat   
     
 Doutes  a  la/ aux ligne (s)            Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie 
 Zweifel bei Zeile (n)               Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg 

 Semnătu o ra şi ştampila autorităţii  Signature et cachet de l 'autorite Unterschrift und Stempel der  
 29 

 Behărde 

 rn 
 trJ 
 o 

 ► 
 Timpii de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse în cursul anului 1995/1996 
 30 

 Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l 'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr 
 Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord/  Les temps de navigation doivent coincide avec ies inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen im Bordbuch iibereinstimmen.  



    A    B      I   C     D    E    F    G    H    I      6001729    Rotterdam    Mainz    Wien    22.10.95    11    16.11.95    5    10    15    Semnătura conducătorului      6001729    Wien      Constanţa    19.11.95    o    25.12.95    o    7    7    Signature du conducteur      6001729    Constanţa      Budapest    27.12.95    o    03.01.96    o    8    8    Unterschrift des Schiffsfuhrers      6001729    Budapest      Wien    07.01.96    o    08.01.96    o    2    2    Semnătura conducătorului      6001729    Wien    Mainz    Rotterdam    1O.Ol .96    4    27.01.96    3    11    14    Semnătura conducătorului      6001729    Rotterdam    Antwerpen    Rotterdam    01.02.96    2    12.02.96    9    1    10    Signature du conducteur      6001729    Rotterdam      Basel    13.02.96    o    18.02.96    6    o    6    Unterschrift des Schiffsfuhrers                                                                  Nota autorităţii  : numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină :   Inscription de l'autorite: total desjours de voyage pris en compte sur cette page  Behărdeneintrag: Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite      23      39      62      

 MODEVMODELE/MUSTER 

 Viza de control a autorităţii prezentată în data de :    02/12/1996     
 Visa de contrâle de l'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behărde vorgelegt am (Datum) 
    Document complet       □  Da         □  Nu         □  Dubii apărute la prezentarea (extraselor) jurnalului de bord        Document complet    Gui    Non    Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord      Vollstăndig ausgefullt    Ja    Nein    Zweifel ausgerăumt durch (auszugsweise) Vorlage des  Bordbuches     
    □  Dubii la paragraful/le              □  Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat   
     
 Doutes  a  la/ aux ligne (s)                Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie 
 Zweifel bei Zeile (n)                   Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg 

 Semnătura şi ştampila autorităţii  Signature et cachet de l 'autorite Unterschrift und Stempel der Behărde  

 c/'1 
 t'rj 
  
 ► 
 Timpii de navigaţie efectivă  şi  sectoarele parcurse în cursul anului          _ 
 Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l 'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr 


    A    B    C    D    E    F    G    H    I                                                                                                                                                                                                              Nota autorităţii:  numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină:   Jnscription de l 'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page  Behordeneintrag : Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite            

  Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord/  Les temps de navigation doivent coincide avec Ies  inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen  im Bordbuch ubereinstimmen 

 Viza de control a autorităţii prezentată în data de :  -------------  
 Visa de contrâle de l 'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behorde vorgelegt am (Datum) 
    Document complet       □  Da         □  Nu         □  Dubii apărute la prezentarea (extraselor)jumalului de bord        Document complet    Oui    Non    Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord      Vollstandig ausgefullt    Ja    Nein    Zweifel ausgeraumt durch (auszugsweise) Vorlage des  Bordbuches          □  Dubii la paragraful/le          □  Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat       Doutes  a  la/ aux ligne (s)        Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie    
 Zweifel bei Zeile (n)              Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg 
  
 SeIIUlătu o ra şi ştampila autorităţii  Signature et cache! de l 'a:utorite Unterschrift und Stempel der  
 31 

 Behărde 
  
 Indicaţii şi instrucţiuni privind carnetul de serviciu 
  
    A)  Indicaţii  Carnetul de serv1cm este un document oficial conform cu prevederile art.7 din  ăNormele privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară  care  arborează  pavilion  român"  aprobate  prin  Ordinul  Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului (MTCT) nr. 319/2006. Înscrierea de date eronate sau neconforme este pasibilă de sancţiuni, indiferent de cauză. Autoritatea competentă este răspunzătoare de înregistrarea datelor cu caracter general (pag.3-8). Carnetul de serviciu este valabil numai în cazul în care poartă înscrisurile oficiale de la pag.3. Carnetul de serviciu nu este valabil în absenţa acestor înscrisuri oficiale.     1.  Carnetul de serviciu  Fiecare membru al echipajului trebuie să fie în măsură să dovedească calificarea şi aptitudinea medicală cu ajutorul unui carnet de serviciu. Acesta este, de asemenea, necesar persoanelor ce doresc obţinerea unui document de atestare pentru a dovedi perioadele de îmbarcare şi sectoarele parcurse, pe căile interioare navigabile. Titularul unui document de atestare are nevoie de un carnet de serviciu pentru a înscrie sectoarele parcurse chiar dacă documentul de atestare nu este valabil pe aceste sectoare şi respectiv pentru obţinerea unui document de atestare corespunzător.     2.  Obligaţiile titularului unui carnet de serviciu  Titularul carnetului de serviciu este persoana pe numele carern a fost eliberat carnetul de serviciu. Carnetul de serviciu trebuie predat conducătorului de nava odată cu îmbarcarea pentru prima dată şi trebuie prezentat autorităţii competente cel puţin o dată la fiecare 12 luni începând de la data eliberării astfel încât autoritatea să-l vizeze. Este în interesul titularului să verifice că indicaţiile trecute de conducătorul de navă în carnetul de serviciu să fie exacte şi complete. Este, de asemenea, în interesul său să faciliteze controlul carnetului de serviciu de către autoritatea competentă prezentând documentele adevărate. Dacă autoritatea competentă constată că pentru anumite voiaje, indicaţiile din carnetul de serviciu sunt incomplete sau lasă loc de interpretări, interpretări ce nu au fost clarificate până în momentul verificării, voiajele în cauză nu pot fi luate în considerare la calcularea perioadei de îmbarcare sau pentru justificarea sectoarelor parcurse.     3.  Obligaţiile conducătorului de navă  Conducătorul de navă trebuie să noteze în carnetul de serviciu remarcile referitoare la persoana titulară, trebuie să înscrie în mod regulat perioada de îmbarcare şi sectoarele parcurse şi trebuie să păstreze carnetul de serviciu până la sfârşitul îmbarcării sau până la încheierea contractului de muncă sau a oricărui alt aranjament. Carnetul de serviciu trebuie remis titularului la cererea acestuia fără întârziere şi în orice moment.    SERIA     4.  Obligaţiile autorităţii    Autoritatea competentă are obligaţia, dar şi dreptul, de a controla carnetele de serviciu prezentate şi să le vizeze conform concluziilor sale. În acest scop ea are, de asemenea, dreptul să ceară prezentarea jurnalelor de bord, complete sau în extrase, sau a altor documente justificative adecvate.     B)  Instrucţiuni privind carnetul de serviciu     1.  Generalităt , i     1.1  Conducătorul de navă este obligat să consemneze în mod regulat în carnetul de serviciu datele specifice privind voiajele efectuate şi funcţiile ocupate la bordul navei, prin care justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse pe o cale de apă interioară navigabilă.     1.2  Datele referitoare la voiajul precedent trebuie notate în carnetul de serviciu înaintea începerii voiajului următor.     1.3  Datele din carnetul de serviciu trebuie să coincidă cu cele din jurnalul de bord.     1.4  180 de zile de navigaţie efectivă pe ape interioare navigabile echivalează cu un an de stagiu de îmbarcare. Dacă într-o perioadă de 365 de zile consecutive timpul de navigaţie efectivă este mai mare de 180 de zile, perioada de stagiu de îmbarcare va fi tot de un an.       2.  Înscrierea perioadelor de îmbarcare     2.1  Tabelul "perioada de îmbarcare la bordul navei" se completează atunci când titularul carnetului de serviciu:     a)  îşi începe serviciul la bord; sau     b)  îşi schimbă funcţia la bordul aceleiaşi nave;       2.2  "data îmbarcării" desemnează ziua când titularul carnetului de serviciu îşi începe activitatea la bord; "data debarcării" desemnează ziua în care titularul carnetului de serviciu îşi încetează activitatea la bord.       3.  Înscrierea timpilor de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse în decursul anului     3.1  Voiajele trebuie înscrise pentru calculul timpilor de navigaţie efectivă şi pentru justificarea sectoarelor parcurse. În coloana (B) "voiaj de la ... " trebuie înscris locul de plecare şi " la ... " locul destinaţiei finale. Pentru o mai mare precizie se poate indica kilometrul locului de plecare/sosire. Remarca "via" nu este necesară decât în cazul când nava se abate de la calea navigabilă interioară directă.     3.2  În cazul navelor care efectuează transporturi regulate pe distanţe scurte (ex. 1O voiaje consecutive) sau în cazul navelor care efectuează curse zilnice de pasageri sau marfă, prin derogare de la punctele 1.3 şi 3.1, înscrierea sectoarelor parcurse, numărul de voiaje efectuate şi a timpului de navigaţie efectivă poate fi făcută lunar.     3.3  În coloana:     (C)  "începutul voiajului", trebuie înscrisă ziua începerii voiajului din locul de plecare;  SERIA     (D)  "zile de întrerupere" trebuie menţionat numărul de zile în care nava nu şi-a putut continua voiajul. În caz de voiaj efectuat fără întrerupere se va înscrie zero;     (E)  "sfârşitul voiajului" trebuie înscrisă ziua de sosire în locul de destinaţie;     (F)  "numărul de zile de voiaj pe Rhin" trebuie înscrise zilele de navigaţie pe Rhin;     (G)  "numărul de zile de voiaj în afara Rhinului" trebuie înscrise zilele de navigaţie în afara Rhinului ;     (H)  "total zile de voiaj" trebuie menţionat numărul de zile scurse de la "începutul voiajului" (C) până la "sfârşitul voiajului" (E), după scăderea "zilelor de întrerupere"  (D).      (I)  "semnătura conducătorului de navă".       3.4  La fiecare schimbare a navei, se impune începerea unui nou tabel.     3.5  Concordanţa înscrisurilor din carnetul de serviciu cu înscrisurile din jurnalul de bord (vezi pct.1.3) este dovedită dacă înscrisurile din rubricile "ziua şi locul de plecare"şi respectiv "ziua şi locul de sosire"coincid şi dacă în rubrica "zile de întrerupere" (D) este înscris numărul total de zile de întrerupere a voiajului (de ex.: încărcare, descărcare, aşteptare) care figurează în jurnalul de bord.     3.6  Pe pagina "timpii de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse" paragraful "nota autorităţii: numărul total de zile de voiaj luat în calcul pe această pagină" este completat de către autoritatea competentă.  SERIA  lndications et directives relatives  a  la tenue du livret de service     A)  lndications  Le livret de service est un document officiel au sens de l'art.7 dans  «  Les normes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur Ies bateaux de navigation interieure sous pavillon roumaine  »  agree par l'Ordre  MTCT no. 319/2006.  L'inscription d'indications erronees ou non conformes est passible de sanctions; en tout etat de cause il s'agit d'infractions. L'autorite competente est responsable des indications d'ordre general (pag.3-8). Le livret de service est uniquement valable lorsqu'il porte Ies inscriptions officielles a la pag.3. Le livret de service n'est pas valable en l'absence de ces inscriptions officielles.     1.  Le livret de service  Chaque membre de l'equipage doit etre en mesure de justifier sa qualification et son aptitude a l'aide d'un livret de service etabli a son nom. Il est egalement necessaire aux personnes souhaitant obtenir une patente afin qu'ils puissent justifier des temps de navigation et des secteurs parcours sur une voie d'eau donnee. Le titulaire d'une patente ou d'un autre certificat d'aptitude necessite un livret de service uniquement pour y inscrire les secteurs parcours lorsque sa patente ou son certificat d'aptitude n'est pas valable sur ces secteurs et qu'il souhaite obtenir le document correspondant.       2.  Les obligations du titulaire du livret de service  Le titulaire du livret de service est la personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli. Le livret de service doit etre remis au conducteur lors de la premiere prise de service et doit etre presente a l'autorite competente au moins une fois tous Ies 12 mois a compter de la date a laquelle a ete etabli, afin qu'elle y inscrive le visa de contrâle. Il est dans l'interet du titulaire de veiller a ce que les indications portees dans le livret de service par le conducteur soient exactes et completes. Il est egalement dans son interet de faciliter le contrâle du livret de service par l'autorite competente en presentant Ies documents appropries. Si l'autorite competente constate que pour certains voyages Ies indications portees dans le livret de service sont incompletes ou qu'elles donnent lieu a des doutes qui persistent au terme de la verification, Ies voyages concernes ne peuvent etre pris en compte lors du calcul du temps de navigation ou pour la justification de secteurs parcours.     3.  Les obligations du conducteur  Il doit porter dans le livret de service Ies inscription relatives a sa propre personne, il doit y inscrire regulierement Ies temps de navigation et Ies secteurs parcours et il doit  conserver le livret de service en lieu sur jusqu'a la fin du service ou jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement.  A  la demande du titulaire, le livret de service doit etre remis a ce dernier sans delai et a tout moment.  SERIA     4.  Les obligations de l'autorite competente           
 L'autorite competente est dans l'obligation, mais aussi en droit, de controler les livrets de service presentes et d'y apposer le visa de controle correspondant  a ses conclusions.  A  cet effet, elle est en droit de demander egalement la presentation de 
 livres de bord, complets ou par extraits, ou d'autres justificatifs appropriee. 
 B. Instructions relatives  a  la tenue du livret de service 
    1.  Generalites     1.1  Le conducteur est tenu de porter regulierement les inscriptions dans le livret de service.     1.2  Les inscriptions relatives au voyage precedent doivent etre portees dans le Livret de service avant le debut du voyage suivant.     1.  3 Les inscriptions figurant dans le livret de service doivent co'incider avec celles portees dans le livre de bord.  1.4 180 jours de voyage effectif en navigation interieure comptent pour un annee de navigation. Sur une periode de 365 jours consecutifs, 180 jours au maximum peuvent etre pris en compte.     2.  Temps de navigation  a  bord     2  .1  Il convient de remplir une nouvelle rubrique «temps de navigation a bord, rrom du bateau» lorsque le titulaire du livret de service :      -  commence son service a bord ou     -  change de fonction a bord du meme bateau.    2.2 Le «debut de service» designe le jour ou le titulaire du livret de service commence son  activite  a bord. La «fin du service» designe le jour ou le titulaire du livret de service cesse son activite a bord.       3.  Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee       3  .1  Les differents voyages doivent etre inscrits en vue de leur prise en compte pour le calcul des temps de navigation et pour la justification des secteurs parcours. Sous B   « voyage de ...» doit etre inscrit le lieu de depart et sous «a ... » le lieu de destination le plus a l'aval ou le plus a l'amont (destination finale). Il est possible d'indiquer le kilometre pour plus de precision. Une inscription sous  «  via ... »  n'est necessaire que sile bateau s'engage dans une autre voie d'eau ou revient d'une autre voie d'eau.     3.2  En derogation aux points 1.3 et 3.1, une inscription mensuelle comprenant les secteurs parcours, le nombre de voyages effectues (a partir du lieu de depart) et la duree totale de navigation est suffisante en cas de service regulier a bord d'un bâtiment sur une courte distance (par exemple dix voyages identiques effectues a la suite) ou s'il s'agit de navettes (par exemple des excursions journalieres pour le transport de passagers par la navigation locale, trafic de chantier).    SERIA     3.3  Sous:     (C)  « debut du voyage  »  doit etre inscrit le jour du depart du lieu de depart ;     (D)  « journees d'interruption  »  doit etre mentionne le nombre de jours pendant lesquels le bateau n'a pas poursuivi son voyage. En cas de voyage effectue sans interruption, inscrire zero;     (E)  «findu voyage  »  doit etre inscrit le jour d'arrivee sur le lieu de destination;     (F)  « nombre de jours de navigation sur le Rhin  »  doit etre inscrit le nombre de jours de navigation sur le Rhin;     (G)  « nombre de jours de voyage hors le Rhin  »  doit etre inscrit le nombre de jours de navigation hors le Rhin;     (H)  « nombre de jours de voyage  »  doit etre mentionne le nombre de jours ecoules du  « debut du voyage », (C) a la « fin du voyage  »  (E) apres deduction des « journees d'interruption  »  (D).     (I)  «  Signature du conducteur  ».       3.4  A  chaque changement de bateau il convient de commencer une nouvelle ligne.      3.5  La correspondance avec Ies inscriptions portees dans le livre de bord (voir point 1.3) est averee si Ies indications, pour l'integralite du voyage des jour et lieu de depart aux jour et lieu d'arrivee concordent et siala rubrique < ournees d'interruption  »  (D) est inscrit, le total des jours d'interruption du voyage (par exemple chargement, dechargement, attente) figurant dans le livre de bord.     3.6  Sur la page « temps de navigation et secteurs parcours », la ligne « inscription de l'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page  »  est completee par l'autorite competente.      SERIA  Schifferdienstbuch - Hinweise und Anweisungen zur Fiihrung     A)  Hinweise  Das Schifferdienstbuch ist ein Dokument nach art.7 die « Normen zur Festlegung Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe die unter rumănischen Flagge nich finden»,  zugelassen  durch  MTCT  Anordnung  319/2006.  Falsche  oder  nicht ordnungsgemăBe Eintragungen konnen strafbar sein; zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten. Verantwortlich fur die Eintragungen der allgemeinen Angaben im Schifferdienstbuch (S.3-8) ist die zustăndige Behorde. Das Schifferdienstbuch ist nur mit den amtlichen Eintragungen auf Seite 3 giiltig. Ein Schifferdienstbuch ohne diese amtlichen Eintragungen ist ungiiltig.     1.  Schifferdienstbuch  Jedes Besatzungsmitglied muB zum jederzeintigen Nachweis seiner Qualifikation und Tauglichkeit ein auf seine Persdon ausgestelltes Schifferdienstbuch haben. Es dient bei Personen, die ein Patent erwerben wollen, auch zum Nachweis der Fahrzeiten und Streckenfahrten auf dem WasserstraBen. Der Inhaber eines  Befahigeungszeugnisses benotigt ein Schifferdienstbuch nur zur Eintragung der Streckenfahrten, wenn sein Patent oder Befahigeungszeugnisses fi.ir diese Strecken nicht gilt und er es erwerben mochte.     2.  Pflichten der Inhaber eines Schifferdienstbuches  Inhaber des Schifferdienstbuches ist die Person, auf welche das Schifferdienstbuch ausgestellt  ist.  Das  Schifferdienstbuch ist  bei   erstmaligem  Dienstantritt  dem Schiffsfiihrer  auszuhăndigen  und  ab  Ausgabedatum  jeweils  mindestens  einmal innerhalb von zwolf Monaten bei der zustandigen Behorde zur Eintragung des Kontrollvermerks vorzulegen. Es liegt im Interesse des Inhabers darauf zu achten, daB der Schiffsfuhrer die Eintragungen richtig und vollstăndig vornimmt. Es liegt ebenfalls in seinem Interesse die zustăndige Behorde bei der Prufung des Schifferdienstbuches durch Vorlage geeigneter Unterlagen zu unterstiitzen. Stellt die zustăndige Behorde fest, daB das Schifferdienstbuch bei einzelnen Reisen unvollstăndig ausgeffiilt ist oder sich dabei Zweifel ergeben, die auch nachtrăglich nicht ausgerăumt werden konnen, konnen diese Reisen fi.ir die Berechnung der Fahrzeit oder als nachgewiesene Streckeinfahrten nicht berucksichtigt werden.     3.  Pflichten der Schiffsfiihrer  Er hat im Schifferdienstbuch die Eintragungen iiber seine eigene Person und regelmăBig Eintragungen iiber Fahrzeiten und Streckenfahrten vorzunehmen und es bis zur  Beendigung  des  Dienst-,  Arbeits-  oder  sonstigen  Verhăltnisses  sicher aufzubewahren. Auf Wunsch des Inhabers ist diesem das Schifferdienstbuch jederzeit und iinverzunglich auszuhăndigen.     4.  Pflichten der zustăndigen Behorde  Sie hat die Pflicht, aber auch das Recht, vorgelegte Dienstbiicher zu prufen und je nach Ergebnis  mit  den  entsprechenden  Kontrollvermerk  zu  versehen.  In  diesem  SERIA  Zusammenhang  darf  sie auch die Vorlage  von Bordbuchern  vollstăndig  oder auszugsweise oder von anderen geeigneten Belegen verlangen.       B)  Anweisungen zur Fiihrung des Schifferdienstbuches     1.  Allgemeines     1.1.  Der Schiffsfuhrer muB die Eintragungen regelmăBig vornehmen.     1.2.  Die Eintragungen der vergangenen Reise miissen vor Antritt der năchsten Reise ausgefiihrt sein.     1.3.  Die Eintragungen miissen mit den Eintragungen im Bordbuch ubereinstimmen.     1.4.  180 effektive Fahrtage in der Binnenschiffahrt gelten als ein Jahr Fahrzeit. Innerhalb  von  365  aufeinanderfolgenden  Tagen  konnen  hochstens  180  Tage angerechnet werden.       2.  Dienstzeit an Bord           2.  lEin jeweils neuer Abschnitt "Dienstzeit an Bord, Schiffsname" ist  auszufullen, wenn der Inhaber des Schifferdienstbuches     -  auf einem Schiff seinen Dienst antritt oder     -  seine Funktion auf demselben Schiff wechselt.    2.2Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tătigkeit an Bord aufnimmt. Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tătigkeit an Bord oder seine bisherige Funktion beendet.      3.  Fahrzeiten und Streckenfahrten im Jahr         3.1  Einzutragen sind die einzelnen Reisen zur Berechnung der Fahrzeiten und fur den Nachweis der Streckenfahrten. Dabei  sind unter der Rubrik "Reise von ... " der Abgangsort und unter "nach ... " der am weitesten berg- oder talwărts gelegene Zielort (Endziel) einzutragen. Storm- km- angaben sind zur Prăzisierung moglich. Unter "Via... " ist nur dann eine Eintragung eforderlich, wenn das Schiff in ein anderes Gewăsser einfahrt oder aus diesem zuruckkehrt.     3.2  Abweichend  von Nr.1.3  und  3.1  genugen  bei  regelmăBigem  Einsatz  eines Fahrzeuges auf einer kurzen Strecke (z.B. zehn gleiche Reisen hintereinader) und im Pendelverkehr  (z.B.  Tagesausflugsfahrten  der  ortlichen  Fahrgastschiffahrt, Baustellenverkehr) monatlich zusammengefaBte Angaben der befahrenen Strecke, der Anzahl der Fahrten (dem Abgangsort vorangestellt) und der Gesamtfahrzeit.     3.3  Es sind einzutragen unter     (C)  "Reisebeginn" der Abfahrtstag vom Abgangsort;     (D)  "Unterbrechungstage" die Anzahl der Tage, an denen das Schiff wăhrend der Reise nicht gefahren ist, wobei bei einer Reise ohne Unterbrechung null einzutragen ist;     (E)  "Reisende" der Ankunftstag am Zielort;     (F)  "Anzahl Fahrtage auf dem Rhein" die reinen Fahrtage auf dem Rhein;  SERIA     (G)  "Anzahl Fahrtage auBerhalb des Rheins" die reinen Fahrtage auBerhalb des Rheins;     (H)  "Gesamtanzahl Fahrtage" die Differenz aus "Reisebeginn" (C) , "Reiseende" und "Unterbrechungstage" (D);     (I)  "Unterschirift des Schiffsfiihrers ".       3.4  Beijeden Wechseldes Schiffs ist eine neue Zeile zu beginnen.     3.5  Die Dbereinstimmung mit dem Bordbuch (s. nr. 1.3) ist gegeben, wenn fur die gesamte Reise der Abgangsort mit Abfahrtsdatum, der Zielort mit Ankunftsdatum ubereinstimmen und in der Spalte "Unterbrechungstage" (D) vom Bordbuch die in einer Summe zusammengafaBte Anzahl der Tage, in der die gesante Reise unterbrochen worden ist, ubertragen wird (z. B. fur Laden, Loschen, Wartezeit).     3.6  Auf der Seite "Fahrzeiten und Streckenfahrten" wird die Zeile "Behordeneintrag: Gesamtanzahl der anrechenbaren Fahrtage auf dieser Seite" durch die zustăndige Behorde ausgefullt.  SERIA       41  ..................................................................................................................       42     I.  Instrucţiuni privind jurnalul de bord     1.  Generalităţi     a)  La bordul fiecărei nave sub pavilion român trebuie să se găsească un jurnal de bord. Jurnalul de bord va fi completat în conformitate cu prezentele Instrucţiuni.     b)  	Jurnalul de bord se eliberează de Autoritatea Navală Română (ANR), prin Căpitania de port. Nici un jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent. Acesta din urmă trebuie să conţină menţiunea  "Anulat";  pe paginile rămase libere şi se păstrează la bordul navei, timp de şase luni, de la ultimul înscris.     c)  Autoritatea care eliberează jurnalul de bord atestă aceasta printr-un certificat în care se menţionează numele navei, numărul de înmatriculare al navei, numărul jurnalului de bord şi data eliberării.       2.  Înscrisurile dinjumatul  de bord     Înscrisurile pe care conducătorul trebuie să le facă în prezentul jurnal de bord trebuie să răspundă prevederilor legislaţiei în domeniu.  Funcţiile membrilor de echipaj pot fi desemnate în modul următor:     -  Cdt - conducător (căpitan fluvial categoria A sau categoria B)     -  Tim - timonier fluvial (ofiţer fluvial)     -  Smc - şef mecanic fluvial     -  Mec - mecanic (ofiţer mecanic fluvial/ motorist)     -  Sec - şef de echipaj fluvial     -  Mar - marinar     -  Mrs - marinar stagiar     -  Mcs - mecanic stagiar  Pe fiecare pagină, conducătorul trebuie să treacă următoarele înscrisuri:     -  modul de exploatare (înscrisurile necesare după schimbarea modului de exploatare trebuie făcute pe o pagină nouă);     -  la începutul voiajului navei:    Coloana 1 - data (ziua şi luna) Coloana 2 - ora ( în ore şi minute) Coloana 3 - locul din care pleacă nava Coloana 4 - coordonatele locului (km)     -  la întreruperea voiajului navei:  Coloana 1 - data (ziua şi luna), în cazul în care este diferită de cea în care a început voiajul navei Coloana 5 - ora ( în ore şi minute)  Coloana 6 - locul în care staţionează nava Coloana 7 - coordonatele locului (km)     -  la reluarea voiajului navei: aceleaşi înscrisuri ca în cazul începerii voiajului navei;     -  la terminarea voiajului navei: aceleaşi înscrisuri ca în cazul întreruperii voiajului navei;     -  Coloana 8 trebuie să fie completată atunci când echipajul urcă la bord pentru prima dată şi de fiecare dată când se schimbă un membru aparţinând echipajului;     -  În coloanele de la 9 la 11 trebuie trecut, pentru fiecare membru de echipaj, începutul şi sfârşitul timpului său de odihnă;     -  În coloanele 12 şi 13 sunt înscrise orele de îmbarcare sau de debarcare, de fiecare dată când survine o modificare de echipaj.            3.  Sancţiuni   
 Încălcarea prevederilor prezentelor instrucţiuni se sancţionează conform legii. 


 1 .   Generalităţi:  
      II.  Echipaje     a)  Normele privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român, denumite în continuare Norme, sunt aprobate de O.M.T.C.T. nr       / 2006.  Echipajul minim de siguranţă de la bordul  navelor de navigaţie interioară trebuie să fie în conformitate cu prevederile Normelor, pentru toate modurile de exploatare.  Echipajul minim de siguranţă prevăzut pentru un anumit mod de exploatare trebuie să se afle în mod constant la bordul navei care efectuează un voiaj. Plecarea în voiaj fără echipajul minim de siguranţă prevăzut, nu este autorizată.  În situaţii neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorităţi, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranţă nu poate fi folosit la bord pe timpul navigaţiei:     -  navele pot să-şi continue voiajul până la primul loc de staţionare corespunzător situat în sensul de navigaţie, dacă există la bord un posesor al unui document de atestare valabil pentru funcţia şi sectorul de navigaţie respectiv;  43     -  prevederile alineatului de mai sus se aplică şi navelor de pasageri, până la ultima escală a zilei;    44  Femeile însărcinate şi cele care au născut, nu pot face parte din echipajul minim de siguranţă pe parcursul a 14 săptămâni cel puţin, din care cel puţin 6 săptămâni înainte şi 7 săptămâni după naştere .     b)  	Pentru aplicarea prevederilor din Norme, trebuie să se ţină cont în egală măsură de perioadele de navigaţie şi de odihnă efectuate în afara zonei de aplicare a acestora.   2.  Membrii de echipaj  -  CaJificări     a)  Membrii de echipaj pot fi mecanici stagiari, marinari stagiari, marinari, conducători de şalupă fluvială, şefi de echipaj fluviali, mecanici (ofiţeri mecanici fluviali/motorişti), şefi mecanici fluviali, timonieri fluviali (ofiţeri fluviali), conducători de navă.     b)  Funcţiile la bordul navelor pentru apele interioare navigabile pot fi îndeplinite numai de persoanele care posedă documente de atestare, obţinute sau reconfirmate conform ăRegulamentului privind standardele de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară sub pavilion român", şi care fac dovada că au vârsta minimă necesară şi îndeplinesc condiţiile de sănătate, în conformitate cu reglementările naţionale în vigoare şi cu convenţiile internaţionale la care România este parte.     c)  Pentru a i se admite comanda unei nave cu radar, conducătorul de navă trebuie să posede un certificat special eliberat de ANR ca dovadă a reuşitei sale la examenul vizând cunoştinţele profesionale în materie.     d)  Documentele de atestare - brevete şi certificate de capacitate  Brevete:                           Certificate de capacitate:     -  căpitan fluvial cat. A                 - conducător de şalupă fluvială     -  căpitan fluvial cat. B                 - şef de echipaj fluvial     -  timonier fluvial/ofiţer punte fluvial         - marinar     -  şef mecanic fluvial                  - marinar stagiar     -  ofiţer mecanic fluvial/motorist           - mecanic stagiar      3. Membrii de echipaj - standarde  medicale      a)  Personalul navigant trebuie să justifice aptitudinea sa fizică şi mentală, trecând un examen medical făcut de o instituţie recunoscută de ANR. Acest examen vizează în mod deosebit acuitatea vizuală şi auditivă, aptitudinea de a distinge culorile, motricitatea membrelor superioare şi inferioare, precum şi starea neuropsihiatrică şi vasculară a candidatului.     b)  Documentul de atestare emis unei persoane care a atins vârsta maximă de 50 de ani îşi pierde valabilitatea. După această dată, valabilitatea documentului va fi prelungită din 5 în 5 ani, până la atingerea de către titular a vârstei de 65 de ani.     c)  	După împlinirea vârstei de 65 ani, valabilitatea documentului de atestare se prelungeşte anual, în baza avizului medical.     d)  ANR va emite documentele de atestare numai candidaţilor care îndeplinesc condiţiile cerute la lit.a) şi lit.b)         III.  Carnetul de serviciu - dovada calificării     1.  Carnetul de serviciu - document oficial care conţine:     a)  date cu caracter general precum calificarea titularului, documente de atestare, diplome şi aptitudine medicală, şi date specifice privind voiajele efectuate şi funcţiile ocupate la bordul navei, prin care justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigaţie efectivă şi sectoarele parcurse pe anumite ape interioare navigabile.     b)  ANR este responsabilă de înregistrarea datelor cu caracter general prevăzute la lit.a), iar conducătorul navei este responsabil de înregistrarea datelor specifice prevăzute la lit. b).       2.  Toţi membrii echipajului trebuie să aibă un carnet de serviciu personal. Persoana, al cărei nume este trecut pe carnet, este numit titularul carnetului de serviciu.  Titularul carnetului de serviciu trebuie:     a)  să înmâneze carnetul de serviciu conducătorului încă de la prima ocupare a postului, şi     b)  să prezinte carnetul de serviciu autorităţii competente locale cel puţin o dată la 12 luni de la data de la care carnetul a fost eliberat, cu scopul ca aceasta să aplice pe el viza de control.       3.  Conducătorul trebuie:     a)  să aibă în carnetul de serviciu toate înscrisurile conform indicaţiilor şi instrucţiunilor referitoare la modul de utilizare al carnetului de serviciu;     b)  să păstreze carnetul de serviciu în loc sigur în timonerie până la sfârşitul serviciului, sau până la termenul limită al contractului de muncă, sau al oricărui alt acord;     c)  la cererea titularului, să-i poată înmâna carnetul de serviciu rară amânare, în orice moment.       4.  Dovada calificării pentru o funcţie la bord trebuie să poată fi furnizată imediat prin intermediul documentelor de atestare şi a carnetului de serviciu.       IV.  -  Moduri de exploatare (Art. 8 din Norme)      1.  Pe o perioadă de 24 de ore, se definesc următoarele moduri de exploatare: Al - Navigaţie de cel mult 14 ore  A2 - Navigaţie de cel mult 18 ore  45  B - Navigaţie continuă timp de 24 ore  46     2.  În modul de exploatare A1, navigaţia poate fi prelungită la cel mult 16 ore, maximum o dată pe săptămână, dacă timpul de navigaţie este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat şi atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se află un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier.     3.  O navă fără tahograf, care navighează în modul de exploatare Al, respectiv A2, trebuie să-şi întrerupă navigaţia timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel:     a)  în modul de exploatare Al între ora 22° 0  şi ora 6° 0  ,  şi     b)  în modul de exploatare A2 între ora 23° 0  şi ora 05° 0   Nava se poate abate de la orarul stabilit mai sus dacă este echipată cu un tahograf în bună stare de funcţionare şi agreat de Autoritate. Acest tahograf trebuie să fie în funcţiune cel puţin de la începutul ultimei perioade de odihnă neîntreruptă de 8 ore, respectiv 6 ore, şi trebuie să fie accesibil imediat organelor de control.       4.  Pe anumite sectoare de ape interioare navigabile, ANR poate impune moduri de exploatare diferite de cele indicate în acest articol.       V.  - Odihna obligatorie (Art. 9 din Norme)     1.  În modul de exploatare Al, într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 8 ore, toţi membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă neîntreruptă în afara timpilor de navigaţie efectivă.     2.  În modul de exploatare A2, într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 6 ore, toţi membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă, din care 6 ore de odihnă neîntreruptă în afara timpilor de navigaţie efectivă.     3.  	În modul de exploatare B, toţi membrii din echipaj trebuie să beneficieze de perioade de odihnă de 24 ore, la fiecare 48 ore, din care cel puţin două perioade de 6 ore neîntrerupte.  Membrii de echipaj cu vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigaţie efectivă.     4.  În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligaţie, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate serviciile de cart şi supraveghere privind navele în staţionare nu sunt considerate ca obligaţii în sensul prezentului aliniat.     5.  	Dacă în legislaţia muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce priveşte timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează.     6.  	Proprietarul, persoana care închiriază sau operatorul navei este obligat să efectueze anual un control intern cu privire la respectarea de către conducătorii navelor a timpilor de navigaţie, a timpului de întrerupere a navigaţiei şi a perioadei de odihnă.       VI.  - Schimbarea sau repetarea modului de exploatare (Art. 10 din Norme)     1.  Schimbarea sau repetarea modului de exploatare se poate face numai cu respectarea prescripţiilor de mai jos:     a)  Trecerea de la modul de exploatare Al la modul A2 se poate efectua numai:     -  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     -  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modul A2 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, din care 6 ore în afara timpului de navigaţie efectivă, iar echipajul suplimentar, prevăzut pentru modul de exploatare A2, se găseşte la bord;       b)  Trecerea de la modul de exploatare A2 la modul A1 se poate efectua numai:     -  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     -  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modul A1 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, în afara timpului de navigaţie efectivă;       c)  Trecerea de la modul de exploatare B la modurile A1 sau A2 se poate efectua numai:     -  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     -  dacă membrii de echipaj prevăzuţi pentru modurile de exploatare A1 si A2 au beneficiat de un timp neîntrerupt de odihnă de 8 ore şi, respectiv 6 ore, imediat înainte de schimbarea modului de exploatare;       d)  Trecerea de la modurile de exploatare Al sau A2 în modul B se poate efectua numai:     -  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau     -  dacă membrii de echipaj prevăzuţi la modul de exploatare B au beneficiat de o perioadă de odihnă de 8 ore şi, respectiv 6 ore, neîntreruptă, înaintea schimbării modului de exploatare, în afara timpului de navigaţie efectivă şi dacă echipajul suplimentar prevăzut pentru modul de exploatare B se găseşte la bord.       e)  Repetarea modulului de exploatare A1 sau A2 se poate efectua numai:     -  dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, şi     -  dacă membrii de echipaj necesari pentru repetarea modului de exploatare A1 sau A2 au beneficiat, imediat înainte de începerea noului voiaj, de o perioadă de odihnă de 8 ore, respectiv 6 ore, neîntreruptă, în afara timpului de navigaţie efectivă.  47         2.  În toate cazurile de schimbare a modului de exploatare, proprietarul, închiriatorul, operatorul sau conducătorul navei trebuie să modifice echipajul minim de siguranţă conform prevederilor prezentelor norme.    48     VII.  - Jurnalul de bord- Tahograful (Art. 11 din Norme)     1.  La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele Norme, trebuie să se găsească un jurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucţiunilor pe care le conţine.  Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord şi a înscrisurilor lui sunt în sarcina conducătorului navei.     2.  	Jurnalul de bord se eliberează de către ANR, prin căpităniile de port. Primul jurnal de bord trebuie să aibă numărul 1, numele şi numărul oficial al navei, locul şi data eliberării, semnătura şi ştampila căpităniei.  Căpitănia de port,  care eliberează primul jurnal de bord, atestă aceasta printr-un ăCertificat de evidenţă jurnale de bord", menţionând numele şi numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord şi data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei.  Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare trebuie înscrisă în certificat. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.     3.  Jurnalul de bord precedent trebuie să conţină menţiunea  ,,Anulat''  şi se păstrează la bordul navei timp de şase luni, de la ultimul înscris. Pentru anulare, se va bara spaţiul rămas gol de pe pagina cu ultimul înscris, precum şi două sau trei din paginile goale care urmează, făcându-se menţiunea: "S-a livrat noul jurnal de bord şi s-a anulat prezentul"( data, semnătura şi ştampila căpităniei).     4.  Instalarea şi inspecţia tehnică a tahografelor se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului.  Agenţii economici care montează, verifică, etalonează şi întreţin tahografe  sunt cei autorizaţi de Ministerul Economiei şi Comerţului.     5.  Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de şase luni de la ultima înregistrare.     6.  În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art. IO din Norme, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un ,,Atestat pentru justificarea perioadelor de odihnă" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conţină date referitoare la timpii de navigaţie şi perioada de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.     7.  Înscrisurile necesare după o schimbare a modului de exploatare trebuie să fie trecute pe o pagină nouă a jurnalului de bord.     8.  Posibilitatea vizată la Cap.I pct.2 ăInstrucţiuni privind jurnalul de bord", de a se menţiona orele de odihnă într-o singură formă, o dată pentru fiecare voiaj, nu este valabilă decât pentru membrii de echipaj din modul de exploatare B. În modurile de exploatare Al şi A2, începutul şi sfârşitul perioadei de odihnă trebuie scris în fiecare zi, pe timpul voiajului, pentru fiecare membru.       VIII.  - Echipamentul navelor (Art.12 din Norme)     

    1.  	Fără a contrazice alte dispoziţii ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse şi navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranţă, trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe:     1.1.  Standard S1     a)  Instalaţiile de propulsie trebuie să fie de aşa natură încât să permită modificarea vitezei şi inversării sensului de marş din postul de comandă;  Maşinile auxiliare, necesare marşului navei, trebuie să poată fi puse în funcţiune şi oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcţionează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei călătorii.     b)  Nivelele critice:     -  ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;     -  ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale şi la organele de transmisie;     -  ale presiunii uleiului şi a aerului pentru dispozitivele de inversare a motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;     -  ale nivelului santinei compartimentului maşini,  trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanşează în timonerie semnale de alarmă sonore şi optice. Semnalele de alarmă acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarmă optice trebuie să indice problema constatată şi nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.       c)  Alimentarea cu carburant şi răcirea motoarelor principale trebuie să fie automatizată;     d)  Guvernarea trebuie să fie făcută de o persoană, fără un efort special, chiar la pescajul maxim autorizat;     e)  Emiterea de semnale optice şi sonore, impuse de Regulamentul de navigaţie pe Rhin şi Regulamentul de navigaţie pe Dunăre (DFND) pentru navele aflate în marş, să poată fi făcută din postul de comandă;     f)  	Dacă nu este posibilă comunicarea directă între postul de comandă cu prova navei, pupa navei, compartimente interioare şi sala maşini, trebuie prevăzut un mijloc fonic. Pentru sala maşini, legătura fonică poate fi înlocuită cu semnale optice şi acustice.     g)  Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor şi dispozitivelor pivotante, analoage maşinilor de ridicat, nu trebuie să fie mai mare de 160 N;     h)  Vinciurile de remorcare menţionate în certificate trebuie să fie motorizate;     i)  Pompele de santină şi pompele de spălare a punţii trebuie să fie motorizate;  49     j)  Aparatele principale de comandă şi control trebuie să fie dispuse ergonomic;  50     k)  	Echipamentele necesare, conform Anexei Nr.7 din Norme, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă  1) Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicaţii navă - navă şi informare nautică.      1.2  Standard S2     a)  Pentru navele care operează separat:     -  standardul S 1  şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie       b)  Pentru navele care asigură propulsia unei formaţiuni în cuplu:     -  standardul S1 şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie       c)  Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie şi o navă în faţă:     -  standardul S 1  şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare       d)  Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins:     -  standardul S 1  şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare       e)  Pentru navele de pasageri:     -  	standardul S1 şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie. Totuşi, acest lucru nu se cere dacă instalaţia de propulsie şi instalaţia de guvernare a navei de pasageri garantează în aceeaşi măsură manevrabilitatea.                2.  Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin. l de mai sus este dată de certificatele de inspecţie ale navei.   
     
     
     
     

 XII.  -  Cazurile în care echipamentul standard prevăzut de cap.VIII (art.12) este incomplet (Art.19 din Norme) 



    1.  	Dacă echipamentul unei motonave, unui împingător, unui convoi împins, al unei formaţii rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard SI prevăzut la art.12 alin. I. I, echipajul minim prescris la art. I6, art.17 şi art.18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A 1  şi A 2  şi cu doi marinari pentru modul de exploatare B. Dacă totuşi nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) şi k) din standardul Sl, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari.     2.  Pe lângă aceasta, dacă nu este satisfăcută una sau mai multe din condiţiile art.12 alin. I. I. lit. a), b) şic), atunci:   
 marinarul prevăzut la alin. I de mai sus, trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A 1  şi A 2  ş1 
 -  cei doi marinari prevăzuţi la alin. I de mai sus, trebuie înlocuiţi de doi mecanici pentru modul de exploatare B. 

 XIII.- Echipajul minim de siguranţă al altor nave 

    1.  Echipajul minim de siguranţă pentru alte tipuri de nave decât cele de la art. 16, art.17 şi art.18 din ăNormele privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară din marina civilă română" este prevăzut la art.20 din Norme.     2.  Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în Norme, ANR va stabili în funcţie de tipul construcţiei, dimensiuni, dotări, destinaţie, sectoare de navigaţie precum şi alte criterii specifice, echipajul minim de siguranţă care trebuie să se găsească la bord in cursul navigaţiei.     3.  Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, ANR poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranţă, eliberând un certificat corespunzător.  55     4.  ANR poate acorda derogări temporare pe o perioadă de max. 30 zile de la aplicarea prevederilor Normelor, pentru operaţiunile de transport derulate în situaţii excepţionale, dacă aceste derogări nu periclitează siguranţa navigaţiei.  56  I.- Instructions relatives au livre de bord     1.  Generalites     a)   	A  bord de chaque bateau sous pavillon roumain  il  faut qu'on trouve un livre de bord. Le livre de bord sera complete selon Ies presentes instructions.     b)  	Le livre de bord est delivre par l' Autorite Navale Roumaine (ANR), par l'intermediaire de la Capitainerie de port. Aucun livre de bord ne peut etre delivre que sur production du livre de bord precedent. Le livre de bord precedent doit etre revetu d'une mention «  Annwe  » sur Ies pages restees libres et doit etre conserve â bord pendant six mois apres la demiere inscription.     c)  L' Autorite qui delivre le livre de bord le certifie par un certificat ou on precise le nom du bateau, le numero d'enregistrement du bateau, le numero du livre de bord et la date de delivrance.       2.  Inscriptions dans le livre de bord  Les insciptions que le conducteur doit porter dans le present livre de bord doivent repondre aux prescriptions de la legislation en matiere. Les fonctions des membres de l'equipage peuvent etre designees de la fa9on suivante:  Cdt - conducteur (capitaine fluvial categorie A ou categorie B) Tim - timonier fluvial (officier fluvial)  Smc - chef mecanicien fluvial  Mec - mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste) Sec - maître-matelot fluvial  Mar - matelot  Mrs -matelot leger Mcs -mecanicien leger  Sur chaque page, le conducteur doit porter Ies inscriptions suivantes:  le mode d'exploitation (Ies inscriptions necessaires apres le changement de mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page); des que le bateau commence son voyage :  Colonne  1   -  la date (jour et mois)  Colonne 2 -1'heure (l'heure et Ies minutes) Colonne 3 - le lieu d'ou le bateau part Colonne 4 - Ies coordonnees de ce lieu (km) des que le bateau interrompt son voyage :  Colonne 1 - la date (jour et n10is) si elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage Colonne 5 -l'heure (l'heure et les minutes)  Colonne 1 - la date (jour et mois) si elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage Colonne 5 -l'heure (l'heure et Ies minutes)  Colonne 6 - le lieu ou le bateau stationne Colonne 7 - Ies coordonnees de ce lieu (km)     -  des que le bateau reprend sa route : meme inscriptions que des le bateau a commence son voyage;     -  des que le bateau termine son voyage: memes inscriptions que des que le bateau interrompt son voyage;     -  	La colonne 8 doit etre remplie quand l'equipage monte â bord pour la premiere fois et chaque fois qu'il y a une modification du personnel appartenant â l' equipage;     -  Dans Ies colonnes 9 â 11 doivent etre inscrits, pour chaque membre de l'equipage le debut et la fin de ses temps de repos;     -  Dans Ies colonnes 12 et 13 sont inscrites Ies heures d'embarquement ou de debarquement chaque fois il y a une modification de l'equipage.       3.  Sanctions     
 Les infractions aux dispositions des presentes instructions sont punissables au sens de la loi. 

 II.-  Equipages  

    1.  Generalites:     a)  Les normes en ce qui concerne l'equipage minimum de securite, â bord des bateaux sur les voies de navigation interieures sous pavillon roumaine, nommees â la suite Normes, sont approuvees  par l'Ordre du Ministere des Transports,  Constructions  et Tourisme nr. 319/2006.  L'equipage minimum de securite, â bord des bateaux de navigation interieure doit etre conforme aux prescriptions des Normes, pour tous Ies modes d' exploitation.  L'equipage minimum de securite prescrit pour un certain mode d'exploitation doit etre constamment â bord du bateau faisant route. Un depart sans l'equipage minimum de securite prescrit, n'est pas autorise.  Lorsque, pour une cause imprevue (par exemple: maladie, accident, ordre d'une autorite), au maximum un membre de l'equipage minimum de securite prescrit fait defaut â bord en cours de route :     -  	Ies bateaux peuvent neanmoins continuer le voyage jusqu'au premier lieu d'stationnement approprie situe dans le sens de la navigation, s'il y a â bord un titulaire de la patente requise valable pour la fonction et pour le trajet de navigation â parcourir;     -  les prescriptions de l'alinea de ci-dessus s'appliquent aussi aux bateaux â passagers jusqu'au terminus de lajoumee;    57  Les femmes enceintes et Ies accouchees ne peuvent pas faire partie de l'equipage minimum de securite pendant au moins 14 semaines au moins, dont au maximum six semaines avant et sept semaines apres l'accouchement.  58     b)  Pour l'application des prescriptions des Normes, il devra etre tenu compte egalement des temps de navigation et de repos  effectues en dehors du champ d'application de celles-ci.       2.  Membres de l'equipage - Qualifications     a)  	Les membres de l'equipage peuvent etre mecaniciens legers, matelots legers, matelots, conducteur de chaloupe fluviale,  maître-matelot fluvial, mecaniciens (officiers  mecaniciens fluviaux / motoristes), chefs mecaniciens fluviaux, timoniers fluviaux (officiers fluviaux), conducteurs de bateau;     b)  	Les emplois â bord du bateau pour Ies eaux interieures navigables peuvent etre accomplis seulement par des personnes qui ont des documents d'attestation, obtenues ou confirmes au sens du ăReglement concemant Ies standards de formation, la confirmation de la competence et la delivrance de livrets et des certificat de capacite au personnel naviguant pour Ies eaux interieures navigables sous pavillion roumain, et qui prouvent qu'ils ont au moins l'âge minimum necessaire et qu'ils accomplissent Ies conditions de sante au sens des dispositions nationales en vigueur et des conventions intemationales dont la Roumanie en fait partie;     c)  Pour etre ammis â la commande d'un bateau â radar, le conducteur du bateau doit avoir un certificat special delivre par l'Autorite Navale Roumaine, comme temoignage de sa reussite â l'examen visant Ies connaissances professionnelles en matiere;     d)  Les documents d'attestation - livrets et certificats de capacite  Livrets                              Certificats de capacite:  capitaine fluvial cat. A                 - conducteur de chaloupe fluviale  capitaine fluvial cat. B                 - maître-matelot fluvial  timonier fluvial / officier de pont fluvial        - matelot  chef mecanicien fluvial                 - matelot leger mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste)   - mecanicien leger       3.  Les membres de l'equipage - standard medicaux     a)  Le personnel naviguant doit justifier son aptitude physique et mentale, en passant un examen medical fait par une institution reconnue par l'Autorite Navale Roumaine. Cet examen vise en particulier l'acuite visuelle et auditive, l'aptitude de distinguer Ies couleurs, la motricite des membres superieures et inferieures, l'etat neuropsychiatrique et vasculaire du candidat;     b)  Le document d'attestation delivre â une personne qui a atteint l'âge maximum de 50 ans perde sa validite. Apres cette date la validite du document sera prolongee tous Ies 5 ans, jusqu'â l' âge de 65 ans du titulaire;     c)  Apres l'âge de 65 la validite du document sera annuellement prolongee en vertu de l'avis medical;     d)  L'autorite Navale Roumaine delivrera Ies documents d'attestation seulement aux candidats qui satisfont Ies conditions exigees par l'alinea a) et alinea b).     
  
  III.-  Le livret de service  -  La preuve de la qualification 
  
    1.  Le livret de service - document officiel qui contient:     a)  donnees â caractere general telle que la qualification du titulaire, des documents d'attestation, des diplomes, des certificats medicaux et     b)  donnee specifiques relatives aux voyages effectues et Ies fonctions remplies  a  bord du bateau, qui justifient Ies periodes d' embarquement, Ies temps de navigation effective et Ies secteurs parcourus sur certaines eaux interieures navigables.     c)  L'Autorite Navale Roumaine est responsable avec l'enregistrement des donnees  a  caractere general prevues par la lettre a) et le commandant  du navire est responsable de l' enregistrement des donnees specifiques prevues par la lettre b).       2.  Tous Ies membres de l'equipage doivent avoir un livret de service personnel. La personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli est appelee le titulaire du livret de service.  Le titulaire du livret de service doit:     a)  remettre le livret de service au conducteur lors de la premiere prise de service     b)  presenter le livret de service  a  l' Autorite competente locale au moins une fois tous Ies douze mois,  a  compter de la date de delivrance du  livret, afin que l 'Autorite y inscrive le visa de controle.       3.  Le conducteur doit:     a)  porter dans le livret de service toutes Ies mentions conformement aux indications et des directives relatives  a  la tenue du livret de service;     b)  conserver le livret de service en lieu sur dans la timonerie jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement;     c)  a  la demande du titulaire, remettre le livret de service  a  ce demier sans delai et  a  tout moment.        4.  La preuve de la qualification pour un emploi  a  bord doit pouvoir etre foumie  a  tout moment grâce aux documents d'attestation et grâce au livret   
 de service. 
  
    IV.  -  Modes d'exploitation (art.8 des Nonnes)        1.  Pendant 24 heures, on distingue Ies modes d'exploitation suivants: Al - Navigation de 14 heures au plus  A2 - Navigation de 18 heures au plus  B - Navigation continue pendant 24 heures     2.  Dans le mode d'exploitation Al, la navigation peut etre prolonge  a  16 heures au plus, au maximum une fois par semaine, sile temps de navigation  est atteste par Ies enregistrements d'un tachygraphe autorise et lorsque, outre le conducteur, l'equipage minimum prescrit compte un autre membre possedant la qualification de timonier.     3.  Un bateau sans tachygraphe naviguant dans le mode d'exploitation Al, respectivement A2, doit interrompre sa navigation pendant huit heures continues, respectivement 6 heures continues,  a  savoir:     a)  dans le mode d'exploitation Al entre 22° 0  heures et 6° 0 heures et     b)  dans le mode d'exploitation A2 entre 23° 0  heures et 05 ° 0  heures  Le bateau peut etre deroge  a  l'horaire fixe ci-dessus s'il est equipe avec un tachygraphe en bon etat de fonctionnement et agree par l'Autorite. Ce  59  tachygraphe doit etre en service au moins depuis le debut de la demiere periode de repos ininterrompu de huit respectivement six heures et doit etre accessible  a  toutes heures aux organes de controle.  60       4.  Sur certains secteurs d'eaux interieures navigables, l' Autorite Navale Roumaine peut imposer des modes d'exploitation differents  a  ceux indiques dans le present article.         V.  -  Le repos obligatoire (art. 9 des Nonnes)      1.  Dans le mode d' exploitation Al, dans un intervalle de 24 heures, calcule  a  la fin de la derniere periode de repos de 8 heures, tout membre de l'equipage doit beneficier de 8 heures de repos ininterrompu, en dehors des temps de navigation effective.     2.  Dans le mode d'exploitation A2, dans un intervalle de 24 heures, calcule  a  la fin de la derniere periode de repos de 6 heures, tout membre de  l'equipage doit disposer de 8 heures de repos, desquelles 6 heures de repos continu, en dehors des temps de navigation effective.     3.  Dans le mode d'exploitation B, tout membre de l'equipage doit disposer des periodes de repos de 24 heures, toutes Ies 48 heures, dont au moins deux fois six heures ininterrompues.  Les membres de l 'equipage qui ont l'âge sous 18 ans, beneficieront de 8 heures de repos continu, desquelles 6 heures en dehors des temps de navigation effective.     4.  	Pendant son temps de repos obligatoire, un membre de l'equipage ne peut etre tenu a aucune obligation, y compris de surveillance ou de disponibilite ; Ies fonctions de garde et de surveillance prevues pour Ies bâtiments en stationnement ne sont pas  a  considerer comme une  obligation au sens du present alinea.     5.  Si dans la reglementation du travail ou dans Ies conventions collectives, il y a des dispositions en ce qui concerne Ies durees plus longues de la periode de repos, elles sont prioritaires.     6.  Le proprietaire, le loueur ou l 'operateur du bateau est oblige de faire chaque annee un controle interne pour verifier si Ies conducteurs des bateaux respectent Ies temps de navigation, le temps d'arret de la navigation et la periode de repos.       VI.  -  Changement ou la repetition du mode d'exploitation (art 10  -  des Nonnes)      1.  Le changement ou la repetition du mode d'exploitation peut avoir lieu  a  condition d'observer Ies prescriptions qui suivent:     a)  Le passage du mode d'exploitation Al au mode A2 ne peut s'effectuer que: Si l 'equipage a ete entierement remplace ou  Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode A2 ont beneficie sans delais avant le changement du mode d'exploitation d'une  periode de repos de 8 heures, dont 6 heures en dehors du temps de navigation effective, et sile renfort pour le mode d'exploitation A2 se trouve  a  bord;     b)  Le passage du mode de exploitation A2 au mode Al ne peut s'effectuer que: Si l 'equipage a ete entierement remplace ou  Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode Al ont beneficie avant le changement du mode d'exploitation d'une periode de repos de 8 heures en dehors du temps de navigation effective;     c)  Le passage du mode de exploitation B aux modes Al ou A2 ne peut s'effectuer que: Si l'equipage a ete entierement remplace ou  Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation Al et A2 ont beneficie d'une periode de repos de 8 heures ininterrompues, respectivement de 6 heures, immediatement avant le changement du mode d' exploitation;     d)  Le passage des modes d'exploitation Al ou A2 au mode B ne peut s'effectuer que: Si l'equipage a ete entierement remplace ou  Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation B ont beneficie d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures avant le changement du mode d'exploitation en dehors de la periode de navigation effective et sile renfort prescrit pour le mode d'exploitation B se trouve  i  bord;     e)  La repetition du mode d' exploitation Al et A2 ne peut s'effectuer que : Si l'equipage a ete entierement remplace et  Si  Ies membres de l'equipage necessaires pour la repetition du mode d'exploitation Al ou A 2 ont beneficie, sans delais avant le debut du nouveau voyage d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures, sans interruption, en dehors du temps de navigation effective;        2.  	Dans tous Ies cas de changement du mode d'exploitation, le proprietaire, le loueur, l'operateur ou le conducteur du bateau doit modifier l 'equipage minimum de securite  i  la vertu des presentes normes;       VII.  -  Livre de bord  -  Le tachygraphe (art. 11 des Nonnes)      1.  	A  bord de chaque bateau, auquel on applique Ies presentes Normes, il faut qu'il y a un livre de bord. Ce livre de bord doit etre complete conformement aux instructions qu'il contient.   La responsabilite de tenir le livre de bord et des inscriptions qui doivent y etre portees incombe au conducteur.     2.  Le livre de bord est delivre par l' Autorite Navale Roumaine, par l'intermediaire des capitaineries de port. Le premier livre de bord doit porter le numero 1, le nom et le numero officiel du navire, le lieu et la date de delivrance, la signature et le cachet de la Capitainerie.  La capitainerie de port, qui delivre le premier journal de bord, l'atteste par un « Certificat d'evidence livres de bord», en ecrivant le nom et le numero officiel du bateau, le numero du journal de bord et la date de delivrance. Ce certificat doit etre tenu  i  bord du bateau.  La delivrance des livres de bord ulterieurs doit etre ecrite dans le certificat. Un nouveau livre de bord ne pourra etre delivre que si on presente le livre de bord precedent.     3.  Le livre de bord precedent doit etre revetu de la mention « Annule » et doit etre conserve  i  bord pendant six mois,  i  partir de la derniere mention. Pour l'annulation, on raie l'espace reste libre de la page portant la derniere mention, et aussi deux ou trois des pages suivantes, en mentionnant:  « On a delivre le nouveau livre de bord et on a annule le present » (date, signature et cachets de la Capitainerie ).     4.  On fait l'instalation et l'inspection technique des tachygraphes selon Ies normes elabores par le Ministere des Transports, des Constructions, et du Tourisme. Les agents economiques qui monteni, verifient, etalonent et maintient en bon etat Ies tachygraphes ceux autorises par le Ministere de  61  !'Economie et du Commerce.  62     5.  Les enregistrements des tachygraphes doivent etre conserves  i  bord pendant six mois apres la derniere inscription.     6.  En cas de remplacement, ou de renfort de l'equipage, en vertu de l'art. 10 des Normes, le membre d'equipage remplace ou supplementarement embarque doit presenter une « Attestation pour justifier Ies periodes de repos » ou une copie du livre de bord comportant Ies indications relatives aux temps de navigation et de repos dont le navigateur a beneficie  i  bord du bateau ou il effectue le demier voyage.     7.  Les inscriptions necessaires apres un changement du mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page du livre de bord.     8.  La possibilite visee au chapitre I alinea 2 «Inscriptions dans le livre de bord», de ne pas preciser Ies heures de repos que d'une seule maniere, une fois  i  chaque voyage n'est pas valide que pour Ies membres d'equipage du mode d'exploitation B. Pour Ies modes d'exploitation Al et A2, le debut et la fin de la periode de repos doivent etre ecrits chaque jour, pendant le voyage, pour chaque membre.       VIII.  -  Equipement des bateaux (art. 12 des Nonnes)      1.  Sans prejudice d'autres dispositions des present Normes, Ies automoteurs, Ies pousseurs,  Ies remorqueurs, Ies convois pousses et Ies bateaux  i   passagers exploites avec un equipage minimum de securite doivent satisfaire Ies exigences suivants:     1.1.  Standard S1     a)  Les installations de propulsion doivent permettre le changement de la vitesse et l'inversion du sens de la propulsion depuis le poste de gouveme.  Les machines auxiliaires necessaires  i  la marche du bateau - doivent etre mises en marche et arretes depuis le poste de gouveme,  i  moins qu'elles ne fonctionnent automatiquement ou que ces machines fonctionnent sans interruption au cours de chaque voyage.     b)  Les niveaux critiques :     -  de la temperature de l'eau de refroidissement des moteurs principaux;     -  de la pression de I'huile de graissage des moteurs principaux et des organes de transmission ;     -  	de la pression de l'huile et de la pression d'air des dispositifs d'inversion des moteurs principaux, des organes de transmission / reversible ou des helices ;     -  du niveau de remplissage du fond de cale de la salle des machines principales  doivent etre signales par des dispositifs qui declenchent dans la timonerie des signaux d'alarme sonores et optiques. Les signaux d'alarme acoustiques peuvent etre reunis dans un seul appareil sonore. Les signaux d'alarme optiques doivent montrer le probleme constate et ne doivent pas etre eteints que lorsque Ies troubles correspondants sont elimines.       c)  L'alimentation en carburant et le refroidissement des moteurs principaux doivent etre automatiques.     d)  La manoevre du gouvemail doit etre faite par une seule personne sans effort particulier, meme  i  l 'enfoncement maximum autorise.     e)  	L'emission des signaux sonores et optiques, prescrits par le Reglement de navigation sur le Rhin et Les Dispositions Fondamentales relatives  i  la navigation sur le Danube (DFND) pour Ies bateaux faisant route peut etre fait par le poste de gouveme.     f)  S'il n'est pas possible de s'entendre directement entre le poste de gouveme et l'avant du bateau, l'arriere du bateau, Ies logements et la salle de machines, une liaiason phonique doit etre prevue. Pour la salle de machines, la liaison phonique peut etre remplacee avec des signaux optiques et acoustiques.     g)  L'effort necessaire manreuvrer Ies manivelles et Ies dispositions pivotants analogues aux engins de levage ne doit pas etre superieur â 160 N.     h)  Les treuils de remorque dans Ies certificats doivent etre motorises.     i)  Les pompes d'assechement et Ies pompes de lavage du pont doivent etre motorises.     j)  Les principaux appareils de commande et de controle doivent etre disposes conformement â !'ergonomie.     k)  Les equipements necessaires selon l' Annexe no.7 des Normes, doivent etre controles du poste de gouveme.  1) Le bateau doit etre muni d'un radiotelephone aux ondes metriques, pour Ies communications bateau - bateau et information nautique.    1.2 Standard S2     a)  Pour Ies bateaux naviguant isolement:     -  le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;       b)  Pour Ies bateaux assurant la propulsion d'une formation â couple:     -  le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;       c)  Pour Ies bateaux assurant la propulsion des convois pousses composes d'un automoteur et d'un bâtiment en fleche:     -  le standard Sl et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement â fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau â l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;       d)  Pour Ies pousseurs assurant la propulsion des convois pousses:     -  le standard Sl et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement â fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau â l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;       e)  Pour Ies bateaux â passagers:     -  le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;      Cet equipement n'est toutfois pas exige si l'installation de propulsion de gouveme du bateau â passagers permet une manoeuvrabilite equivalente.  63         2.  La conformite aux prescriptions de l'alinea 1. de ci-dessus est certifiee par Ies certificats de visite du bateau.    64     IX.  -  Equipage  minimum des bateaux autopropulse, pousseurs et remorquers (Art. 16 des  Normes)          Longueur du bateau    Mernbres de l'equipage    Nombre des  membres  d'equipage en mode d'exploitation et  pour le standard d'equipement      Al    A2    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2      1    L:S 70    conducteur timonier fluvial  maître-matelot fluvial matelot  matelot kger mecanicien    I I      2      2    I I    2  2          conducteur    I    1    2  I      2    2          timonier  fluvial               2    70 <L< 86    maître-matelot fluvial  matelot    I    1    2 1     11          matelot kger      1      1          mecanicien                  conducteur    I    1    2  I I    2    2    2          timonier fluvial    I    1      I    1        3      L>86    maître-matelot fluvial matelot  matelot leger    I      1      2    21    11  1          mecanicien               1  Un des matelots peut etre remplace avec un mecanicien.   2  ANR peut approuver prevoir une qualification inferieure pour un des matelots.        X.   -  L'equipage  minimum des convois  rigides  et des autres formations rigides (Art. 17 des  Normes)     Type du convoi    Membres de  l'equipage     N ombre des membres d'equipage en mode d'exploitation  et  pour le standard d' equi Jement      Al    A2    B          Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2      I    Pousseur  +  une barge 3  ou formation en couple de dimensions  L:c_116,5m   B:::15 m    conducteur timonier fluvial  maître-matelot fluvial matelot  matelot leger mecanicien    I I  I    1  1    1    2  I I    2  2    2  1  2  4,5     2  I  I I      2    Pousseur  +  2 barges 3  ou  bateau autopropulse  +  une barge  3     conducteur  timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot  matelot kger mecanicien    I  I  I  I     1  1    2    2  2  I    2  1  2    2  I  i4  I    2  I  1  I I      3    Pousseur  +  3 ou 4 barges3  bateau autopropulse   +  2 ou  3  barges 3     conducteur  timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot  matelot leger  mecanicien (officier mecanicien fluvial)    I  I 2  I     I  I  I I I    2  2  I I    2  I 2  1    2  I  i4  I I     2  I I  2  I      4    Pousseur  +  plus de 4 barges 3     conducteur  timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot  matelot leger  mecanicien (officier mecanicien fluvial)    I  I  3  I    I  I I I I I    2    34  I I    2  1  1  2  I    2  I  34  I I    2  I I I 2 I        1.  AN.R. peut prevoir un equipage minimum obligatoire differant pour Ies conv01s avec une longueur maximum de 86 m et une largeur de 15m.     2.  Les chalands sont assimiles aux barges.     3.  Les barges avec longueurs inferieures ou egales  â  89.0 sont assimilees aux barges de  type  Europe II.     4.  Entre Ies parentheses sont precises Ies documents d'attestation minimes necessaires.     
  3   «  Barge  » signifie  une barge de type Europe II  ou  ses equivallentes, en longueur maximale de 76,5 m .  1 barje = deux ou plus des barges  coupk  avec une longeur maximale de  76,5  m et une largeur maximale de 15 m 
  4   A.NR. peut approuver une qualification  inferieure  pour un des matelots.  
  5  Un  des matelots peut  etre  remplace avec un mecanicien.  


 6  A.N.R. peut approuver une qualification inferieure pour un des matelots.  

 XI-  L'equipage minimum des bateaux de passagers (Art. 18 des Normes) 
  
      Nombre      Nombre des membres d'equipage en mode d'exploitation et  pour le standard d'equipement      maximal    Membres d'equipage      admissible        des passagers        Al    A2    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2      I      Jusqu'a40 passagers    conducteur  timonier fluvial (avec livret d'officier fluvial) maître-matelot fluvial  matelot matelot leger  mecanicien      I I      2  I      2  2    2  I    I          conducteur  timonier fluvial (avec livret d ' officierfluvial)      I      2      2    2      2    De 41 a 80    maître-matelot fluvial          I        passagers    matelot matelot leger    I    I    2    1          mecanicien                  conducteur timonier fluvial    I I      2      2        3    De 81 a 250  passagers    maître-matelot fluvial matelot        I          matelot leger mecanicien    I    I  I     I  2          conducteur    I    I    2    2  I I    3    3      4    De 251 a 600    timonier fluvial maître-matelot fluvial    I    I              passagers    matelot    I      I    1            matelot leger  mecanicien  (officier  mecanicien fluvial)    1    I    I I    1  1    1  I          conducteur    1    1    2    2    3    3  I I  1      5    De 601 a 1000    timonier fluvial    1    I              passagers    maître-matelot fluvial          I            matelot    2      2      2          matelot leger    1    2      I            mecanicien (chefmecanicien fluvial)    1    1    2    I    2          conducteur    2    2    2    2    3    3          timonier fluvial                  6    Plus de 1000  passagers    maître-matelot  fluvial   matelot    36    1  1    4    I  2    4    1  2          matelot leger    1    2      I    1    2          mecanicien  (chefmecanicien  fluvial)    1    I    2    2    2    2    

    1.  	L'equipage minimum des bateaux de passagers, qui effectue d'excursions journalieres, autres que Ies bateaux avec des  cabines  inclut :       2.  L'equipage minimum des bateaux de croisiere avec cabine inclut:       Nombre admissible des lits    Membres d'equipage    Nombre des membres d'equipage en mode d'exploitation et  pour le standard d'equipement      Al    A2    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2        1      Jusqu'a 50 lits    conducteur  timonier fluvial   maître-matelot fluvial matelot  matelot leger mecanicien    I  1  I    1  2  1    2  I I    2  I I    3  I I    3  1  1      2    De 51 a  100 lits    conducteur timonier fluvial  maître-matelot fluvial matelot  matelot leger  mecanicien  (officier  mecanicien fluvial)    1  I I  I    1    1  1    2  I  1    2  I I    3  I I    3  1  1      3    Plus  de 100 lits     conducteur timonier fluvial  maître-matelot fluvial matelot  matelot leger  mecanicien  (chefmecanicien  fluvial)    I I  2  I    I I  1  I  I    2  3    I    2  I I I  I    3  3    I    3  1  1  I  I     65     3.  Entre Ies parentheses sont precises Ies documents d' attestation minimes necessarres.   

     

 66 



 XII.  -  Les cas ou l'equipement standard prevu par le chapitre VIII (art.12) est incomplet (art. 19 des Normes) 
    1.  Lorsque l'equipement d'un automoteur, d'un pousseur, d'un convoi pousse, d'une formation rigide, ou d'un bateau  a  passagers ne correspond pas  a  l'equipement standard S1 prevu par l'art.12 alin. 1.1, l'equipage minimum prescrit par Ies art. 16, art. 17 et art. 18 doit etre augmente d'un   matelot, dans Ies modes d'exploitation Al et A2 et de deux matelots pour le mode d'exploitation B. Lorsqu'on ne satisfait pas Ies exigences d'une des lettres i) et k) du standard S1, l'augmentation dans le mode d'exploitation B, est d'un matelot au lieu de deux.     2.  En outre, lorsqu'on ne satisfait pas une ou plusieurs des prescriptions de l'art.12 alin. 1.1 lett. a), b) etc) alors:   
 le matelot prescrit par le point (1) precedent, doit etre remplace par un mecanicien en modes d'exploitation Al et A2, et 
 Ies deux matelots prescrits par le point (1) precedent, doivent etre remplaces avec deux mecaniciens en mode d'exploitation B. 

 XIII.- Equipage minimum de securite des autres bateaux 
  
    1.  	L'equipage minimum de securite pour autres types de bateaux, autres que celles prevues par l'art. 16, 17 et 18, des ăNormes concemant la determination de l'equipage minimum de securite aupres des bateaux des eaux interieures navigables de la marine civile roumaine", est prevu par l'article 20 des Normes.     2.  Pour Ies types de bateaux qui ne sont pas prevues dans Ies Normes, A.N.R devra determiner selon le type de la construction, Ies dimensions, Ies amenagements, la destination, Ies secteurs de navigation et d'autres criteres specifiques, l'equipage minimum de securite qui doit se trouver  a   bord pendant la navigation.     3.  Pour Ies cas particuliers, commes par exemple le transport de marchandises dangereuses, A.N.R. peut imposer la supplementation de l'equipage minimum de securite, en delivrant un certificat conforme.     4.  A.N.R peut accorder des derogations temporaires sur une periode de max. 30 jours de la mise en pratique des previsions des Normes pour Ies operations de transport deroule dans des situations exceptionnelles, si ces derogations ne periclitent pas la securite de la navigation.  ATTESTATION  pour la justification du temps de repos (valide uniquement avec le livret de service)  Nom et prenom:.............................................................................................  Numero du livret de service .......... ... ..................... .. ..................... ... ............     Nom ou numero officiel du bateau    Fin du voyage  date    Fin du voyage  heure    Mode d'exploitation precedent  la fin du voyage    Demier temps de repos precedant la fin du voyage  Debut  I  Fin    Signature du conducteur        E    El    E2    E3    E4        1    2    3    4    5    6    7                                                                                                                                                     La presente attestation faite partie du livre de bord du bateau â bord duquel le membre d'equipage commence le nouveau voyage. Les indications erronees ou non conforrnes sont sanctionnees.  Le conducteur du bateau â bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage est responsable des indications foumies par la presente attestation.  Indications relatives au contenu de l'attestation :     1)  L'attestation doit etre completee â chaque changement de bateau par le conducteur du bateau â bord duquel le membre d'equipage a effectue le demier voyage;     2)  L'attestation doit etre presentee au conducteur du bateau â bord duquel est entarne le nouveau voyage;  67     3)  Les indications portees dans l'attestation doivent etre conforrnes aux indications figurant dans le livret de service et dans le livre de bord du bateau, â bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage.     
 68 

 1.- Anweisungen liber das Bordbuch 
  
    1.  Allgemeines     a)  	An Bord jedes es Schiffs unter rumiinischen Flagge muss man sich ein Bordbuch finden. Das Bordbuch wird gemiiss folgenden Anweisungen ausfollen.     b)  Das Bordbuch stellt sich von der Behorde durch das Hafenamt aus (ANR). Kein Bordbuch kann ausgestellt sein, vor der Vorstellung des voriges ausgestellt sein. Das soll die Erwahnung, Aufhebung' enthalten und an Schiftbord 6 Monaten von dem letzten Eintragungen behalten.     c)  Die Behorde, die das Bordbuch ausstellt, bescheinigt es durch einen Zeugnis in dem, die Schiffsnamme, Aufnahmesnummer des Schiffes und Austellungsdatum erwăhnt sind.       2.  Eintragungen im Bordbuch  Die Eintragungen, die der Schiffsfohrer in dem vorliegenden Bordbuch zu machen hat, miissen den Vortschriften der Untersuchungsordnung entsprechen.  Die Tatigkeiten der Besatzungsmitglieder kann folgendermassen eingetragen werden:     -  Cdt - Schiffsfiihrer (A oder B Kategorie)     -  Tim - Steuermann (Offizieraufdeck)     -  Smc - Chefmechaniker     -  Mec - Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)     -  Sec - Bootsmann     -  Mar - Matrose     -  Mrs - Leichtmatrose     -  Mcs - Leichtmaschinist  Aufjeder Seite sind folgende Eintragungen zu machen:     -  	Die Betriebsform (nach jedem Wechsel der Betriebsform miissen notwendige Eintragungen miissen auf einer neuen Seite eingetragen werden)  Sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt:  Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) Spalte 2 - Uhrzeit (Stunde und Minute) Spalte 3 - Ort des Beginns der Fahrt  Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:  Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofem es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort     -  Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:  Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofem es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet Spalte 5 - Uhrzeit (Stunde und Minute)  Spalte 6 - Ort, wo das Fahrzeug stilliegt  Spalte 7 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort     -  Sobald das Fahrzeug seine Fahrt wiederaufnimmt: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt     -  Sobald das Fahrzeug seine Fahrt beendet: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht     -  Die Spalte 8 ist auszufollen, wenn die Besatzung zum ersten Mal an Bord kommt und beijeder Anderung ihrer Zusammensetzung     -  In den Spalten 9 bis 11 sind for jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende seiner Ruhezeiten einzutragen.     -  In den Spalten 12 bis 13 ist bei Anderung der Besatzung die Zeit des Zugangs oder Abgangs einzutragen.       3.  Straftaten   
 Die Verfiigungeniibertretung der anwesenden Anweisungen bestatigt es gemăss der Gesetz. 
 II.-  Mitglieder  
  
    1.  Allgemeines     a)  Die Normen zur Festlegung der Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe, die sich unter rumanischen finden, und die weiter unter dem Namen Normen erscheinen, werden durch  Anordnung des Bunderminister fur Verkehr, Bau und Tourismus Nummer ......... / 2006 zugelassen.  Die for die jeweilige Betriebsform und Einsatzzeit des Fahrzeugs vorgeschriebene Besatzung muss wăhrend der Fahrt stăndig an Bord sein. Der Antritt einer Fahrt ohne die vorgeschriebene Besatzung ist unzulăssig.  Fahrzeuge, auf denen durch unvorgesehene Umstande (zum Beispiel,  Krankheit, Unfall, befordliche Anordnung) hochstens ein Mitglied von der vorgeschriebenen Besatzung wăhrend der Fahrt ausfallt:  - konnen ihre Fahrt bis zum năchsten erreichbaren geeigneten Liegeplatz in Fahrtruchtung - Fahrgastschiffe bis zur Tagesendstation - fortsetzen, wenn an Bord neben einem Inhaber des nach der erfordertlichen Patentes for die betreffende Strecke noch ein weiteres Mitglied der vorgeschriebene Besatzung vorhanden ist.  Werwende Mutter Wochnerinnen durfen wăhrend mindestens 14 Wochen nicht Mitglied der Mindestbesatzung sein. Davon mussen wenigstens 6 Wochen vor und 7 Wochen nach der Niederkunft liegen.     b)  	Fur die Anwendungen der Verfugungen von den Normen mussen auch die Fahr- und Ruhezeiten beriicksichtigt werden, die ausserhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung abgeleistet werden.       2.  Mitglieder der Besatzung - Befahigung     a)  Die Mitglieder der Besatzung konnen sein: Leichtmaschinist, Leichtmatrose, Matrose, Bootsmann, Maschinist (Offiziermechaniker  /Motorenwart), Chefmechaniker, Steuermann (Offizieraufdeck), Schiffsfohrer.     b)  	Die Amten an Schiffsbord for die schiflbaren Binnengewăsser konnen nur von Personen entfollt sein, die enthaltende oder wiederbestătigende Bescheinigungspapiere gemăss der Vorschrift derAusbildungsstandarde, der Zustăndigkeitsbestătigung und die Austellung des Brevet- und Zertifikatsleistung der Navigationspersonal for die Binnenschiffe unter rumănischen Flagge haben, und die den Beweis machen, class sie wenigstens die notige minimum Alter haben und die Gesundheitszustănde unterwegs den gultigen nationalen Regelungen und die intemationalen Vereinbarungen erfulen, woran Rumanien teilnimmt;     c)  Um der Befehl einer Radarschiffzu erlauben, muss der Schiffsleiter ein spezielles von der Behorde ausgestelltes Zertifikat haben, so ist es ein Beweis seines Prufungserfolgs betreffs seinen beruflichen Kenntnisse zur Sache (ANR);     d)  Bescheinigungspapiere - Brevet- und Leistungszeugnis:  Brevets:  Schiffsfohrer Kategorie A Schiffsfohrer Kategorie B Steuermann/ Offizieraufdeck Chefmechaniker  Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)       3.  Mitglieder der Besatzung - Tauglichkeit  Leistungszeugnis: Flussbootsleiter Bootsmann Matrose Leichtmatrose Leichtmaschinist     a)  Tauglichkeit for den Beruf ist durch ein ărztliches Zeugnis zu machen, <las von einer von ANR anerkannten Behorde gemacht ist. Das ărztliche Zeugnis richtet unterschiedlich die Hor- und Sehschărfe, die Făhigkeit for Farben zu unterschieden, die Obere- und Untereglider, als auch die Neuropsychische- und Vasculărezustănde des Kandidaten;     b)  	Das Bescheinigungspapier,das einer Person gesendet wurde, die <las hochste Alter von 20 Jahre alt ist, verliert sich die Gultigkeit. Nach diesem Datum wird die Dokumentsgultigkeit von 5 in 5 Jahren verlăngem, so bis der Titular 65 Jahre alt ist;     c)  Nach Vollendung des 65 Jahre, muss die Bescheinigungspapierengultigkeit aufgrund des ărtzlichen Zeugnises verlăngern.  69     d)  	Die Behorde (ANR) wird <las Bescheinigungspapier nur den Knadidaten senden, die die forderte Zustănde zum Abschinitt a) und b) erfullen.  70  III.- Nachweis der Befiihigung - Schifferdienstbuch     1.  Schifferdienstbuch enthaltet:     a)  Allgemeine Angaben, wie die arztliche Zeugnisse und die Befahigung des Inhabers;     b)  Spezifische Angaben iiber die ausgefohrten Reisen und den besetzten Amten an Schiffsbord, durch den er die Schiffsperiode rechtfertigen und liegt die tatsăchliche Schifffahrtszeit und die Sektoren an bestimte inneren schiflbaren Wasser zuriick;     c)  	Die Behorde ist verantwortlich for die Datenaufnahme mit der Allgemeineschriftart versehen zum Abschnitt a), und der Schiffsleiter ist verantwortlich for die Datenaufnahme versehen zum Abschnitt b).       2.  Alle Mitglieder miissen im Besitz eines auf seine Persan ausgestellten Schifferdienstbuches anerkannt giiltigen Dienstbuches sein. Diese Persan wird als Inhaber des Schifferdienstbuches bezeichnet.  Der Inhaber hat das Schifferdienstbuch:     a)  Bei erstmaliger Dienstaufnahme an Bord dem Schiffsfohrer auszuhăndigen;     b)  Ah Ausgabedatum jeweils mindestens einmal innerhalb 12 Monaten einer ortlichen zustandigen Behorde vorzulegen und mit dem Kontrollvermark versehen zu lassen.       3.  Der Schiffsfohrer hat.     a)  	Im  Schifferdienstbuch regelmăssig  alle  Eintragungen  nach  Massgabe  der  Anweisungen  zur  Fiihren  des  Schifferdienstbuches vorzunehmen;     b)  Es bis zur Beendigung des Dienst-, Arbeits- oder sonstigen Verhiiltnisses sicher im Steuerhaus zu verwahren;     c)  Dem Inhaber auf dessen Wunsch das Schifferdienstbuchjederzeit und unverziiglich auszuhăndigen.       4.  DieBefahigung for eine Funktion an Bord muss jederzeit durch das Schifferdienstbuch oder durch Bescheinigungspapiere nachweisen.    IV.- Betriebsfonnen (Art. 8 - von der Nonnen)     1.  An einer Periode von 24 Stunden unterscheidet sich folgende Betriebsformen: Al - Fahrt bis zu 14 Stunden  A2 - Fahrt bis zu 18 Stunden B - Fahrt bis zu 24 Stunden     2.  Im Betriebsform Al darf eingesetzes Schiff iiuBerstenfalls einmal/Woche die Fahrt bis 16 Stunden verliingem, wenn die Fahrtzeit durch die Aufzeichnungen eines von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreibers eingetragen ist und wenn auBer dem Schiffsfohrer ein anderen Mitglied der Mindestbesatzung die Befahigung zum Steuermann besitzt.     3.  Ein Schiff in der Betriebsform Al und A2 eingesetztes Schiff muss die Fahrt unterbrochen wăhrend 8 oder 6 Stunden einstellen:     a)   1n  der Betriebsform Al zwischen 22° 0  und 6° 0  Uhr, und     b)   1n  der Betriebsform A2 zwischen 23° 0  und 5° 0  Uhr.      Von diesen Uhrzeiten kann abgewichen werden, wenn das Schiff mit einem von der zustăndigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreiber begabt ist. Dieser Fahrtenschreiber muss wenigstens seit dem Beginn der letzten ununterbrochenen 8 und betreffend 6 Ruhezeite eingeschaltet und for die Kontrollorgane jederzeit zugănglich sein.       4.  	1n  bestimmten Sektoren der schiflbaren Binnengewăsser kann die Behorde verschiedene Betriebsformen fordem, als diejenige in diesem Artikel angebrachte Betriebsformen(ANR).    
 V.- Mindestruhezeit (Art. 9 - von der Nonnen) 

    1.  1n der Betriebsform Al hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine unterbrochene Zeit von 8 Stunden ausserhalb der Fahrt und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 8 Stunden zu laufen beginnen.     2.  In der Betriebsform A2 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Zeit von 8 Stunden, wovon 6 unterbrochene Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, und dies innerhalb vonjeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 6 Stunden zu laufen beginnen.     3.  In der Betriebsform hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Ruhezeit von 24 Stunden innerhalb eines Zeitraums von 48 Stunden. Die Mitglieder unter 18 Jahre Alt haben die Ruhezeit mindestens zweimal 6 Stunden unterbrochene Stunden betragen.     4.  	Wăhrend seiner Mindestruhezeit darf ein Mitglied der Besatzung nicht eingesetzt werden, auch nicht for die Uberwachungsfunktionen oder Bereitschaftsdienst. Die Wache und die Uberwachung uber die Halteschiff sind nicht als Pflichte betrachten.     5.  Regelungen arbeitsrechtlicher Art und tarifvertragliche Bestimmungen for eine liingere Ruhezeit bleiben unbetiihrt.     6.  Der Inhaber oder Schiffsoperateur ist verpflichtet, jăhrlich eine innere Kontrolle uber die Einhaltung von den Schiffsleiter die Schifffahrtszeit, die Unterbrechung der Schifffahrtszeit und die Ruhezeit auszufohren.   

 VI.- Wechsel oder Wiederholung der Betriebsfonn (Art. 10-von der Nonnen) 

    1.  Ein Wechsel oder eine Wiederholung der Betriebsform nach Massgabe der Vorschriften sein:     a)  Von der Betriebsform Al darf nur dann in die Betriebsform Art A2 gewechselt werden, wenn:     -  ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder     -  die for die Betriebsform A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit, wovon 6 Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, eingehalten und nachgewiesen haben und die for die Betriebsform A2 vorgeschriebene Verstiirkung an Bord ist.       b)  Von der Betriebsform A2 darf nur dann in die Betriebsform Art Al gewechselt werden, wenn:     -  ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder     -  die for die Betriebsform Al bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.       c)  Von der Betriebsform B darfnur dann in die Betriebsform Al oder A2 gewechselt werden, wenn:     -  ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder  71     -  die for die Betriebsform Al und A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.  72       d)  Von der Betriebsform Al oder A2 datf nur dann in die Betriebsform B gewechselt werden, wenn:     -  ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder     -  die for die Betriebsform B bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine acht- und sechsstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben und die for die Betriebsform B vorgeschriebene Verstărkung an Bord ist.       e)  Von der Betriebsform Al oder A2 datf nur gewechselt werden, wenn:     -  ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder     -  die Wiederholung die for die Betriebsform Al oder A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.         2.  	In allen Verănderungsfallen der Betreiebsform miissen der Inhalter, der Operateur oder der Schiffsleiter die Besatzungsliste gemăss die Verfugungen der anwesenden Normen und die Mindestsicherheitsbesatzung sichem.   

 VII.- Bordbuch-Fahrtenschreiber (Art. 11 - von der Nonnen) 

    1.  	An jedem Schiff ist im Steuerhaus ein Bordbuch, deren die anwesenden Normen angewendet sind, muss man ein Bordbuch haben. Dieses Bordbuch ist entsprechend der darin enthaltenen Anleitung auszufollen. Verantwortlich for das Mitfohren des Bordbuches und for die Eintrage ist der Schiffsfohrer.     2.  Das Bordbuch ist von der Behorde (ANR) - durch die Hafensfuhrer - ausgestellt. Das erste Bordbuch, das zu versehen ist mit der Nummer 1, dem Namen des Schiffes und dessen amtlichen Schiffsnummer, muss von der Behorde ausgestellt sein, die dem Schiff das Schiffsattest erteilt hat. Dieses Zertifikat muss an Bord behalten.  Die Ausstellung der nachtriiglicheren Bordbiicher muss im Zertifikat einschreiben. Ein neues Bordbuch kann nicht ausgestellt sein, nur als man das vorige Bordbuch vorstellt.     3.  Das vorangegangene Bordbuch muss unaustilgbar ,ungultig' gekennzeichnet und dem Schiffsfohrer zuruckgegeben werden und muss an Bord for 6 Monaten von der letzten Aufnahme behaltet. Fur die Aufhebung will man den leeren Ort an die Seite mit dem letzten Schriftsstuck und auch 2 oder 3 folgenden Seiten absperren. So muss man schreiben: 'Das neues Bordbuch wird ausgestellt und die Gegenwart wird aufgehebt. '(Datum, Stempel und Behordesunterschrift)     4.  	Die technische Inspektion des Fahrtenschreiber macht man iiber die Normen von den Ministerium fur Verkehrsmittel, Tourismus und Aufbau ausarbeiten. Die wirtschafliche Agenten, die Fahrtenschreiber montieren, nachprufen, eichen und unterhalten, - sind die jenige, die von dem Wirtschafts- und Handelsministerium berechtigt sind.     5.  Die Aufzeichnungen der Fahrtenschreiber sind wiihrend 6 Monaten nach der letzten Aufzeichnungen an Bord aufzubewahren.     6.  Bei einem Austausch oder einer Verstiirkung der Besatzung muss for jedes neue Besatzungsmitglied eine Beschreibung nach einer Kopie der Seite mit den Eintragungen der Fahr- und Ruhezeiten aus dem Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden hat, beiliegen.     7.  Die nach dem Wechsel der Betriebsform notwendige Eintragungen mi.issen auf einer neuen Seite des Bordbuches eingetragen werden.     8.  Nummer 2 der Anleitung zur Fi.ihren des Bordbuches, wonach ein einziges Schema pro Fahrt for die Eintragungen der Ruhezeiten geni.igt, gilt nur for Besatzungsmitglieder in der Betriebsforrn B. In den Betriebsform Al und A2 mi.issen for jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende der Ruhezeitenjeden Tag der Fahrt eingetragen werden.   

 VIII.- Ausriistung der Schiffe (Art. 12-von der Nonnen) 

    1.  Unbeschadet der ubrigen Bestimmungen dieser Verordnung mussen Motorschiffe, Schubboote, Schubverbănde und Fahrgastschiffe, die mit der Mindestbesatzung gefahren werden sollen, einem der nachfolgenden Ausrustungsstandards genugen:     1.1  Standard S  1      a)  	Die Antriebsanlagen mussen so eingerichtet sein, dass die Verănderung der Fahrgeschwindigkeit und die Umkehrung der Propellerschubrichtung vom Steuerstand aus erfolgen kann. Die for den Fahrbetrieb erfoderlichen Hilfsmachinen mussen vom Steuerstand aus ein- und ausgeschaltet werden konnen, es sei denn, dies geschieht automatisch oder diese Maschinen laufen wăhrend jeder Fahrt ununterbrochen mit;     b)  In den Gefahrenbereichen:     -  der Temperatur des Kuhlwassers zu der Hauptmotoren     -  des Drucks des Schmierols von Hauptmotoren und Getrieben     -  des Ol- und Luftsdrucks der Umsteueranlage der Hauptmotoren, der Wendegetriebe oder der Propeller     -  des Fullstandes der Bilgen des Hauptmaschinenraumes  muss eine Uberwachung durch Gerate gewăhrleisten sein, die bei Funktionsstorungen akustische und optische Alarrnsignale im Steuerhaus auslosen. Die akustische Alarrnsignal konnen in einem einzigen Vertoaungsgerăt vereinigen sein. Die optischen Alarrnsignale durfen erst erloschen, nur wenn die ihnen zugeordneten Funktionsstorungen beseitigt sind;       c)  Die Brennstoffzufohr und die Kuhlung der Haupmotoren mussen automatisch erfolgen;     d)  Die Steuereinrichtung muss auch bei hochstzulăssiger Einsenkung von einem Person ohne besonderen Kraftaufwand gehandhabt werden konnen;  73     e)  Die Sendung von klangvolle und optische Signale durchgesetzt von der Schiffsfahrtsvorschrift und die grundlegende Verfugungen gemăss der Schifffahrt auf Donau (DFND) for die in Marsch befandene Schiffe, kann es von dem Befehlsamt gemacht sein;    74     f)  	Wenn die direkte Mitteilung zwischen dem Befehlsamt mit dem Schiffsbug, Schiffsheck, inneren Abteilen und Wagenssaal nicht moglich ist, muss man einen phonischen Mittel vorsehen. Zu den Maschinenrăumen kann die Sprechverbindung durch den optischen und akustischen Signalgebung ersetzt werden;     g)  	Kurbeln und ăhnliche drehbare Bedienungsteile von Hebezeugen durfen zu ihrer Betătigung keinen Kraftaufwand von mehr als 160 N erfordem;     h)  Die im Schiffsattest eingetragenen Schleppwinden mussen motorisiert sein;     i)  Die Lenz- und Deckwaschpumpen mussen motorisiert sein;     j)  Die haupsăchliche Befehls und Kontrollsapparat mussen ergonomisch aufgelegt sein;     k)  Notwendige Ausrustung in Ubereinstimmung mit Beilage nr.  7  den Normen muss von der Fuhrerstand kontrolliert sein;  1)  Die Schiff muss mit einem Radiotelephon in metrischen Welle for Kommunikation Schiff - Schiff und nautische Bericht ausgestattet sem.       1.2  Standard S2     a)  Fur einzeln fahrende Motorschiffe:     -  Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage       b)  Fur Motorschiffe, die gekuppelte Fahrzeuge fortbewegen:     -  Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage       c)  Fur Motorschiffe, die einen Schubverband, bestehend aus dem Motorschiff selbst und einem Fahrzeug davor, fortbewegen:  Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Motorschiffes ausbedienbar ist.     d)  Fur Schubboote, die einen Schubverband fortbewegen:  Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Schubbootes ausbedienbar ist.     e)  Fur die Fahrgiisteschiffe  Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage.. Diese Ausrustung stattung  ist  nicht  gefordert,  wenn  die  Antriebsanlage  und  die  Steuereinrichtung  des  Fahrgastschiffes  gleichwertige Manovrierei genschaften gewăhrleisten.         2.  Die Erfullung oder Nichterfullung der Vorschriften nach 1 wird von der Zulanungsurkunde gegeben.   


    IX.  Mindestbesatzung der Motorschiffe und Schubboote (Art. 16- von der Normen)       Srufe    Besatzungsmitglieder    Anzahl der Besa1zungsmitglieder und fur den Ausriistungsstandard      Al    A2    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2          Schiffsfuhrer    1      2      2    2          Steuermann    -    -    -    -      1    L <:: 70    Bootsmann    -    -    -    -          Matrose    1    -    1    -          Leichtmatrose    -    -    1    2          Maschinist    -    -    -    -          Schiffsfuhrer    1    1    2      2    2      2    70  <  L <::86    Steuermann Bootsmann  Matrose    -  1  -    -  -  1    -  -  -    -  -  21    -  -  11          Leichtmatrose    -    1    1    -    1          Maschinist    -    -    -    -    -          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    2    2      3    L  >  86    Steuermann  Bootsmann Matrose    1  -  1    1  -  -    -  -  1    -  -  -    1  -  i2    1  -  12          Leichtmatrose    -    1    1    2    -    1          Maschinist    -    -    -    -    -    -          1    Einen von den Matrosenkann mit einem Maschinist ersetzt sein.   2  Die Beh6rde (ANR) kann eine untere Qualification fur einen von den Matrose vorsehen      X.  Mindestbesatzung der starren Verbiinde und anderen starren Zusammenstellungen  (Art. 17  -   von der Normen)      Stufe    Besatzungsmitglieder    Anzahl der Besatzungsmitglieder und fur den Ausriistungsstandard      A1    A2    B          Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2        Schubboot + 1    Schiffsfuhrer    1    1    2    2    2    2      1    Leichter 3  oder Abmessung der Zusammenstellung    Steuermann Bootsmann  Matrose Leichtmatrose    1  -  1  -    1  -  -  1    -  -  1  1    -  -  -  2    1  -  i4.s  -    1  -  1  1        LS116,5m    Maschinist    -    -    -    -    -    -        B<:: 15m                        Schiffsfuhrer    1    1    2    2    2    2      2    Schubboot + 2    Steuermann    1    1    -    -    1    1      Leichter 3  oder  Motorschiff + 1 Leichter 3     Bootsmann Matrose Leichtmatrose  Maschinist    -  1  1  -    -  -  2  -    -  2  1  -    1  -  2  -    -  24  -  1    1  -  1  1          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    2    2      3    Schubboot + 3 od.    Steuermann    1    1    -    -    1    1      4 Leichter 3  Motorschiff +  2 od. 3 Leichter 3     Bootsmann Matrose Leichtmatrose  Maschinist (Offiziermechaniker)    -  2  -  1    -  1  1  1    -  2  1  1    1  -  2  1    -  24  1  1    1  -  2  1          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    2    2          Steuermann    1    1    -    -    1    1      4    Schubboot + mehr    Bootsmann    -    1    -    1    -    1      als 4  3     Matrose    3    1    34    1    34    1          Leichtmatrose    -    1    1    2    1    2          Maschinist (Offiziermechaniker)    1    1    1    1    1    1        1.  	Die Behărde (ANR) kann eine obligatorische Mindestbesatzung verschieden fur den Geleitschiffe mit einen maximum Lange von 86 m und Breite von 15 m haben.     2.  Die Schlepkohn sind gleich Leichter gestellt     3.  Die Leichter mit Linge weniger oder gleich mit 89.0 sind dieselbe Leichter unter Europa Norrn II.     4.  Unter den Klarnrnern werden die mindestnătige Bescheinigungsdokurnenten eingetragen.       3  Das Wort,Leichter'bedeutet eine Leichter unter Europa Norm II ader seine Gleichwertigungen in die maxime Liinge von 76,5 m.   Das Leichter  =  2 ader mehrere Leichter gebunden mit eine maxime Liinge von 76,5 m und eine maxime Breite von 15 m.  4  Die Behorde kann eine untere Altersgrenze fiir einen von den Matrose vorsehen.   75  5  Einen von den Matrose kann mit einem Maschinist ersetzt sein.   76       XI.  Mindestbesatzung der Fahrgastschiffe (Art. 18 - von der Normen)       Stufe    Besatzungsrnitglieder    Anzahl der Besatzungsrnitglieder und fur den Ausriistungsstandard      A1    Az    B            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2          Schiffsfuhrer    -      -      -    -          Steuerrnann (Oflizieraufdeck)    1    2    2    2      1    Bis zu 40    Bootsrnann    -    -    -    1        Fahrgăste    Matrose    1    1    2    -          Leichtrnatrose    -    -    -    1          Maschinist    -    -    -    -          Schiffsfuhrer    -      -      -    -          Steuerrnann (Oflizieraufdeck)    1    2    2    2      2    Von  41 zu 80     Bootsrnann    -    -    -    1        Fahrgăste    Matrose    1    1    2    -          Leichtrnatrose    -    -    -    1          Maschinist    -    -    -    -          Schiffsfuhrer    1      2      2            Steuerrnann    1    -    -      3    Von81  zu 250     Bootsrnann    -    -    -        Fahrgăste    Matrose    -    -    1          Leichtrnatrose    -    1    1          Maschinist    1    1    2          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    3    3        Von 251 zu    Steuerrnann    -    -    -    -    -    -      4    600 Fahrgăste    Bootsrnann    1    1    -    -    -    -          Matrose    1    -    1    -    1    -          Leichtrnatrose    -    1    1    1    1    1          Maschinist  (Offizierrnechaniker)     1    -    1    1    1    1          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    3    3      5    Von  601  zu    Steuerrnann    1    1    -    -    -    -        1000    Bootsrnann    -    -    -    1    -    1        Fahrgăste    Matrose    2    -    2    -    2    -          Leichtrnatrose    1    2    -    1    -    1          Maschinist  (Chefrnechaniker)     1    1    2    1    2    1        1.  Die obligatorische Mindestbesatzung der Fahrgăasteschiffe, die tăgliche Fahrte rnachen, andere als die Hotelsschiffe, enthaltet:              Schiffsfuhrer    2    2    2    2    3    3          Steuerrnann    -    -    -    -    -    -      6    Dber 1000    Bootsrnann    -    1    -    1    -    1        Fahrgăste    Matrose    36    1    4    2    4    2          Leichtrnatrose    1    2    -    1    1    2          Maschinist (Chefrnechaniker)    1    1    2    2    2    2      6  Die Beh6rde bum  eine  verschiedene Qualification fur einen von  den  Matrose vorsehen.     2.  Die  Mindestbesatzung  der Kabinenschiffe  betrăgt:        Stufe    Besatzungsrnitglieder    Anzahl der Besatzungsrnitglieder und fur den Ausliistnngsstandard      Al    A2    A3            Sl    S2    Sl    S2    Sl    S2          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    3    3          Steuerrnann    -    -    -    -    -    -      1    Bis zu 50    Bootsrnann    1    -    -    -    -    -        Betten    Matrose    -    -    1    -    1    -          Leichtrnatrose    -    2    -    1    -    1          Maschinist    1    1    1    1    1    1          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    3    3          Steuerrnann    1    1    -    -    -    -      2    Von  51 zu     Bootsrnann    -    -    -    -    -    -        100 Betten    Matrose    1    -    1    -    1    -          Leichtrnatrose    -    1    -    1    -    1          Maschinist  (Offizierrnechaniker)     1    1    1    1    1    1          Schiffsfuhrer    1    1    2    2    3    3          Steuerrnann    1    1    -    -    -    -      3    Dber 100    Bootsrnann    -    -    -    1    -    1        Betten    Matrose    2    1    3    1    3    1          Leichtrnatrose    -    1    -    1    -    1          Maschinist  (Chefrnechaniker)     1    1    1    1    1    1          3.  Unter  den Klarnrnern werden die rnindestnotige Bescheinigungsdokurnenten eingetragen.      
 XII.- Nichterfiillung der Mindestausriistung Kapitel VIII (art. 12) 
 (Art. 19  -  von der Nonnen) 



    1.  Wenn die Ausri.istung eines Motorschiffes, eines Schubboots, eines starreren Verbands, einer anderen starren Zusammenstellung oder eines Fahrgiistschiffs entspricht nicht den Betreiebsformen 12 Abschnitt (1) von der Entscheidung, muss die Mindestbesatzung in: den Betreiebsformen Al und A2 und mit 2 Matrose for den Betreiebsformen B ist zusătslich nur mit einem Matrose anstatt 2.     2.  Werden eine oder mehrere Anforderungen nach Art 12 Abschnitt (1) lit.a), b) und c) von derselben Entscheidung nicht gemacht ist:     -  Ist in den Betreiebsformen Al und A2 der Matrose durch einen Maschinist;     -  beide Matrose mi.issen mit 2 Maschinist for den Betreiebsform B ersetzt sein.     

 XIII.- Mindestbesatzung der iibrigen Fahrzeuge 

    1.  Die minimum Sichertheitsbesatzung for andere Schiffstypen, andere als die jenige von den Abschnitten 16, 17 und 18 von 'der Normen uber die Festsetzung der minimum Sichertheitsbesatzung an den schiflbaren Binnengewăsser ,die sich unter rumănischen Flagge finden,ist es im Abschnitt 20 vorgesehen.     2.  	Fur alle Schiffstypen, die in denselben Normen nicht vorgesehn sind, wird die Behorde (ANR) - je nachdem den Typ des Baues, der Dimension, der Einrichtungen, der Bestimmung, des Schifffahrtssektors - <las Abbauart als auch andere spezifische Kriteriums festsetzen und auch die Mindestsicherheitsbesatzung ,die an dieses Bord wăhrend der Schifffahrt sich finden muss.     3.  	Fur besondere Făllen,zum Beispiel ,Transport von gefahrlichen Waren,kann die Behorde die Zugabe der Mindestsicherheitsbesatzung durchsetzen so stellt sie ein entsprechendes Zertifikat aus.  77     4.  	Die Schiffsbehorde (ANR) kann zeitweillige Abweichungen for eine Periode von 30 Tagen von der Verfogungensanwendung: ,die Normen for die Transportsoperationen - ausser ordentlichen Zustănde gewăhren : nur wenn diese Abweichungen die Schifffahrtssicherheit nicht gefordem.  78  MUSTER  Von der Bescheinigung for die Rechtfertigung der verlangsten Ruhezeiten (gilltig nur mit dem Schifferdienstbuch)  Name und Vomame:.......................................  Nummer des Schifferdienstbuches ...........................................       Schiffsname oder amtliche  Schiffsnummer    Ende der Reise Datum    Ende der Reise Uhrzeit    Betriebsform vor Ende der Reise    Letzte Ruhezeit vor Ende der Reise  Beginn  Ende    Unterschrift des Schiffsfohrers        E    El    E2    E3    E4        1    2    3    4    5    6    7                                                                                                                                     Diese Bescheinigung ist Bestandteil des Bordbuches auf dem Schiff, auf dem <las Besatzungsmitglied seine Reise neu antritt. Falsche oder nichtordnungsgemăsse Eintragungen konnen strafbar sein, zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten.  Verantwotrlich for Eintragungen in der Berscheinigung ist der Schiffsfohrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist.     1)  	Die Bescheinigung muss bei jedem Wechsel des Schiffes vom Schiffsfohrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ausgefollt sein.     2)  Die Bescheinigung muss dem Schiffsfohrer auf jedem Reiseneuantritt vorlegen.     3)  Die Eintragungen in der Bescheinigung mussen mit Eintragungen im Bordbuch undim Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ubereinstimmen.     NAVA-BATEAU  - SCHIFF          :tv!EMBRII DE ECHIPAJ - :tv!EMBRES DE L'EQUIPAGE - BETATZUNGSMITGLIEDER       Data  Date  Datum       Începutul navigaµei  Debut  de la navigatian Beginn der  Fahrt       Sfarşitul navigaµei  Fin  de la navigatian Ende der Fahrt      Membrii de echipaj Membres de l'equipage Besatzungsmitglieder    t § : .E   'fi   =  00 00  JO   " 'C 'C   5  ti   .  ·   i:i  u    Orele  de odihnă ale membrilor de echipaj Heures de repas des members de  I' equipage Ruhezeiten der  Besatzungsmitglieder    '5  l§  -"' !I   .  § J s ON  ol    '5  1qj  §   -"'  §.   Ol]   !I  JO   '1l  <(   i:i      1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12    13      20......    Ora Heure Zeit    Lacul Lieu  Ort     km p.k. km    Ora Heure Zeit    Lacul Lieu Ort    km p.k. km    Funcµa Fonction  Tatigkeit     Nume Nom Narne    Nr.  No.  Nr.    de la de von    la a bis    de la de  von     la a bis    de la de von    la a  bis     Ora Heure Zeit    Ora Heure Zeit                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Mod de Exploatare}­ Mode d'exploitatio Betriebsform  TIMPII DE ODIHNĂ- TEMPS DE REPOS - RUHEZEITEN  79    Alte evenimente şi împrejurările în care au avut loc  Când se folosesc piloţi, numele pilotului, prestaţia efectuată şi perioada de timp (început/ terminat);  Numărul pasagerilor;  Denumirea mărfii la încărcare şi descărcare; Detalii despre marfa convoiului;  Pagube suferite, restricţii de navigaţie;  Alte evenimente ca naştere, deces, dispariţie  -  data şi ora când au avut loc.  Anexanr.5  AT ES TAT  pentru justificarea perioadelor de odihnă (valabil numai cu carnetul de serviciu)  Numele şi prenumele: ....... . ....... . . . .......... . ....... . . . .. . ... . . . .... . ....... . . .     Numărul carnetului de serviciu : ...................................................       Numele sau numărul oficial al  navei    Data terminării voiajului    Ora terminării voiajului    Modul de exploatare precedent la terminarea  voiajului    Ultimul timp de odihnă precedent terminării voiajului  Început/Sfârşit    Semnătura conducătorului        E    El    E2    E3    E4        1    2    3    4    5    6    7                                                                                                                                                       Prezentul atestat se ataşează la jurnalul de bord al navei, unde membrul de echipaj îşi începe noul voiaj.  Înscrisurile eronate sau neconforme se sancţionează.  Conducătorul navei, la bordul căruia membrul de echipaj a efectuat precedentul voiaj, este responsabil de înscrisurile din prezentul atestat.  Indicaţii cu privire la conţinutul atestatului:     1)  Atestatul trebuie să fie completat la fiecare schimbare de navă de către conducătorul navei la bordul căreia membrul de echipaj şi-a efectuat ultimul voiaj;     2)  Atestatul trebuie să fie prezentat conducătorului navei la bordul căreia îşi începe noul voiaj;     3)  Înscrisurile trecute în atestat trebuie să fie conforme cu instrucţiunile din carnetul de serviciu şi jurnalul de bord al navei unde membrul de echipaj a efectuat voiajul anterior.         ANR  Anexa nr. 6 Nr.Certificat ............. .     Denumirea navei :  ......................................................................................... .   Numărul    oficial  al  navei:  ..... ........ .... .  .............  .. . ... . .  ...  .  ...  .... . ......................... ..  Număr  de înregistrare  jurnal  de bord anterior:  ............................................................... ..      Nr. Crt    Număr  j urna I  de bord    Număr de  înregistrare al jurnalului de   bord    Data eliberării    Autoritatea care  a eliberat jurnalul de   bord    Semnătura  şi  Ştampila      I                2                " .)                 4                5                6                7                8                9                10               Notă:  Certificatul de  evidenţă a jurnalelor  de bord se ţine împreună cu  jurnalul  de bord la bordul fiecărei nave.  La solicitarea  unui nou jurnal de bord  se  prezintă  şi   vechiul  jurnal.  Anexanr.7  CE , RJNT ,  ,    E TEHNICE  ale echipamentelor care trebuie să fie controlate din postul de comandă     1.  Instalaţia de guvernare     1.01.  Navele trebuie să fie prevăzute cu o instalaţie sigură de guvernare, care să asigure cel puţin condiţiile menţionate mai jos.  2 Manevrabilitate       2.  Ol Generalităţi       
 Navele  şi  convoaiele  trebuie  să  dispună  de  o  capacitate  de  navigaţie  ş1  o manevrabilitate corespunzătoare. 
 Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerinţele speciale impuse de Certificatul de inspecţie. 
 Navele cu propulsie şi convoaiele trebuie să respecte cerinţele prevăzute de pct. 2.02 până  la  2.10. 

     2.02  Probe de navigaţie     1.  Capacitatea de navigaţie şi manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigaţie. Trebuie să se verifice următoarele caracteristici:  viteza minimă prescrisă (la marş înainte)   (pct. 2.06) capacitatea de oprire                 (pct. 2.07) capacitatea de a naviga la marş înapoi     (pct. 2.08) capacitatea de a evita                (pct. 2.09)  capacitatea de a vira               (pct. 2.10)     2.  Inspecţia poate renunţa în totalitate sau parţial la probe atunci când respectarea cerinţelor privind capacitatea de navigaţie şi manevrabilitatea sunt demonstrate în alt mod.       2.03  Zona de probe     1.  Probele de navigaţie prevăzute la pct. 2.02 trebuie să se desfăşoare în zonele căilor de navigaţie interioară stabilite de către autorităţile competente.     2.  Aceste zone de probe trebuie să se situeze pe un tronson pe cât posibil în aliniament drept, cu o lungime de cel puţin 2 km şi o lărgime suficientă, în apă străbătută de curenţi sau în apă stătătoare şi trebuie să fie prevăzute cu repere foarte distincte pentru determinarea poziţiei navei.     3.  Dacă  este posibil,  inspecţia  trebuie  să aibă la dispoziţie  un  plan  cu datele hidrologice, ca de exemplu adâncimea apei, lăţimea canalului navigabil şi viteza medie a curentului în zona de navigaţie în funcţie de diferitele niveluri ale apei.       2.04  Gradul de încărcare a navelor şi convoaielor în timpul probelor de navigaţie  În timpul probelor de navigaţie, navele şi convoaiele destinate transportului de mărfuri trebuie să fie încărcate la cel puţin 70% din capacitate, iar încărcătura lor  să fie repartizată în aşa fel încât să asigure pe cât posibil o asietă dreaptă. Dacă probele se desfăşoară cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie să se limiteze la această încărcătură.     2.05  Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigaţie     1.  In timpul probei de navigaţie pot fi folosite toate echipamentele menţionate la rubrica ,Jnstalaţii de guvernare şi observaţii" din Certificatul de inspecţie, care pot fi comandate de la postul de guvernare, dar separat de orice ancoră.     2.  Totuşi, în timpul probei de virare spre amonte prevăzută la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele.      

     

     

Preluat: 2026-09-24T12:46:39.972021+00:00 · SHA256: 39043d96fc52b8b7d7939ac4f9b5f235ca6e635d7a3342b782a938d57786d37a